汽车发展带来装备机会

毋庸置疑，一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际竞争力取决于装备的先进性和制造成本。反之，汽车产品的发展，必然伴随着制造装备的发展。

上世纪，为装备我国第二汽车厂，机械工业部组织了130多个机床生产科研单位，提供了117条自动线，1004种5500台高效、专用设备，装备国产化率96%，被外界称为“聚宝盆”。

随着我国汽车工业进入轿车时代。由于国内汽车装备制造业发展滞后，只能用进口生产线制造中国轿车，轿车装备国产化率长期以来只有20%，设备投资80%以上依靠进口。据不完全统计，现代发动机先进制造技术采用的柔性自动线———FTL，已经安装了100条以上，其中进口约占90%以上。我国是世界上FTL应用最热、进口最多的国家。又如，整车制造四大工艺装备中，除了冲压生产线国产产品占了大部分市场外，其他几乎全部进口。

进入21世纪，发动机制造技术正酝酿着新的革命，以便解决多样性与经济性日益突出的矛盾，满足变品种、变批量的需要和市场快速反应能力。精益生产、敏捷制造、可重组制造系统、绿色制造等新的生产方式成为21世纪汽车制造系统的战略选择。

在圈子里，我国汽车产量的“井喷”是依靠投资“井喷”实现的。“十一五”汽车产业固定资产投资将超过万亿元，约为“十五”的4倍，其中约70%用于购买装备。汽车工业投资的一半以上是用于购买机床，其中，进口机床额约占据绝大份额，成为机床消费主体，约消费了50%的金切机床，这些早已不是秘密。

曾有专家评价，我国实现汽车强国梦想，不可能建筑在装备长期依赖进口的沙滩上。一方面，对汽车企业而言，激烈的市场竞争要求不断降低制造成本。可以说，装备本地化是企业生存竞争的需要；另一方面，汽车企业的国际竞争力取决于制造成本，随着我国汽车工业开始进入微利阶段，企业将无力长期支付进口设备的高额外汇，可以说，装备本地化是企业生存竞争的需要，依赖进口生产线制造中国车的时代已经走到了尽头。

对我国整个汽车装备的发展状况，联盟专家委员会副主任陈长年一言以概之：“中国造汽车，就是用什么装备造的问题。”目前我国汽车制造装备处于西方装备占主导地位的阶段，轿车装备的80%依赖进口，卡车装备多数是国产，但也越来越依赖进口，特别是精加工设备。

作为带动整个国民经济发展的基础性产业，装备制造业的国产化关系着国民经济的长足发展，特别是工业现代化转型时期，装备制造业已经成为整个工业现代化进程的“火车头”。装备制造业的国产化，不仅可以大幅度降低设备价格，大规模更新落后设备，从而推动经济增长方式的转变，同时也是产业结构优化升级的重要支撑，是提高市场竞争力的决定性条件。