数据显示：世界造船行业2013年10月船舶市场继续保持活跃，新签订单共成交162艘、1012万载重吨、74亿美元；1～10月累计成交1 566艘、10 094万载重吨，分别同比增长30.6%和125%。在新订单刺激下，干散货船、油轮、集装箱船11月新造价格分别比年初上涨6.3%、1.1%和7.8%，调研反馈主流船厂2015年船台排布趋满，订单价格的上涨将推动企业获得盈利。

船舶制造业经历了5年的大萧条时期，眼下在底部量价齐飞，是否意味着造船业行情出现反转？

产能过剩影响反转
　　“我认为船舶行业仍处于严冬时期。”资深航运人赵逸舟从1995年开始就从事国际航运业，眼下已成为国际贸易运输方面的专家，他说，“金融危机使人们的消费能力降低，交易降低，船舶业无货可运。再加上国际航运业供过于求，运价走低，油价上涨，航运成本加大，航运企业的日子很难过。”

航运业的不景气自然影响船舶的交付。中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2013年1～9月份，全国造船完工3 061万载重吨，同比下降26.4%；船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1 823.1亿元，同比下降15.8%，利润总额49亿元，同比下降53.9%。

而最大的问题是，造船业目前仍是产能严重过剩。从“国际海运（中国）年会2013”上获悉，2013年前三季度我国造船业产能利用率仅为50%～55%，相较2012年75%的利用率降低了约20个百分点，远远低于国际造船业通常的产能利用率。

据《2013～2018年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，2012年，我国船舶及相关装置制造行业亏损企业数量达到247家，同比增长39.55%；亏损总额达到104.57亿元，同比增长233.34%；资产负债率达到71.57%。由于造船业产能过剩，小船厂濒临破产，大船厂也受到严重打击。

2013年船舶订单逐步回升刚给中国造船业带来了一丝暖意，但产能过剩加剧又给造船业刮来了一股寒流。

“目前造船业正处于行业中周期底部，去产能将是接下来两年造船业的一个重点。”中国造船工业经济与市场研究中心主任包张静表示，预计2015年中国造船产能较2011年将削减30%左右。产能过剩严重，处于低谷的船舶业复苏时间要比预期更漫长。