内因何在

据了解，“三基”（机械基础件、基础制造工艺及基础材料的简称）是制造业赖以生存和发展的基础，直接决定着重大装备的性能、质量和可靠性。对于正驶上快车道的中国轨道交通装备制造而言，“三基”产业更是绕不过的一道槛。

对于轨道交通而言，基础零部件是组成轨道交通装备的不可拆分或具有关键功能的基本单位，包括车体、轮对、列车牵引与控制系统、齿轮传动与基础制动装置等；基础工艺是指轨道交通装备生产过程中量大面广、通用性强的铸造、锻造、焊接、热处理、试验检测工艺等；基础材料则指轨道交通装备工业制造中所需的小批量、特种优质专用材料，包括高分子材料及制品、轻合金等。

为何高铁中的这些最基础的组成部分难以实现自给呢？记者了解到，国产“三基”产品质量不稳定是造成用户大量进口的主要原因所在。而“三基”产品的质量不稳定在很大程度上影响了国产装备可靠性的高低及寿命的长短。

这种落差的对比在高速铁路快速发展过程中愈加明显。

对此，与会人士指出，造成“三基不兴”的内因之一在于认识的不足与误区：“宁为鸡头不为凤尾”。许多制造业企业为迅速建立自身形象，通常会采取从主机入手的发展策略。不论零部件、关键产品或者工艺由谁提供，只要最终能组装生产出主机就行。此外缺乏完善的质量保障体系也是其一。这就造就了“样品不错但批量生产不行”的怪圈。

此外，我国轨道交通装备基础材料研究由于起步较晚，在基础性、前瞻性方面与国外先进水平仍存在较大差距。比如高分子减振降噪材料制造工艺不稳，脱胶、裂纹等产品故障率较高，低温刚度变化率和回弹性还需完善等。

王军表示，我国轨道交通产业国际化水平正在不断提升，但基础研究国际化发展尚不能跟上产业的整体步伐。

以轴承行业为例，目前，我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际巨头处进口。