在国内市场经济增速持续回落的背景下，2012年的中国重卡市场可谓“惨淡”。据悉，重卡全年销量同比2011年下降三成左右，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行业排名前10位的企业销量亦均呈下降趋势。在业内人士看来，重卡增速继续回落的直接原因是GDP下滑。

那么，在国内经济环境存在各种不确定因素的背景下，重卡要想走出市场低迷困局，该如何突围呢？

重卡需求大幅下滑

中国汽车工业协会数据显示，2012年前11月，国内共销售卡车3004561辆，与2011年相比，下滑了8.11%。按照吨位划分，轻卡、中卡、微卡和重卡这四种车，只有微卡在绝对量上呈现增长态势，而在整体市场份额中，重卡在总体卡车的比重由原先的1/4下降到不足1/5。

2012年前11月，重卡销量排名前十家企业跟2011年一样，仍然是东风、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、陕西重汽、江淮、北奔、上依红、华菱和大运十家企业，这十家企业共销售重卡560476辆，占据重卡总体销量的95.62%，与2011年的95.78%基本相当。

不过，重卡之前的三级阶梯阵营在2012年有被打破的趋势，前11月，只有东风汽车公司一家销量超过10万辆，而中国重汽、一汽解放、福田欧曼和陕西重汽都在向10万辆积极靠拢，传统意义上的第二阵营正在紧追第一阵营，缩小差距；与此相对，之前第三阵营的五家企业，销量均在3万辆以下，与第二阵营的销量仍然存在不小的差距。

“重卡市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。”中国物流学会常务副 会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到重卡市场中工程类车型的销售。而前两年工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增长不大。

新能源、海外出口成新增长点

虽然重卡市场延续跌势，但LNG重卡市场逆势上扬，各家企业纷纷推出应对产品，全年市场超过万辆已成定局，成为2012年惨淡的商用车市场里最大亮点。

“2012年，重卡车企推出的新车型中表现最突出的就是LNG重卡。”上依红商用车有限公司销售事业部品牌传播处经理蒋建华分析称：“天然气重卡之所以得到用户的认可，最直接的原因在于用户对成本的关注，如今油价不断上涨，相比之下，天然气价格则低得多。虽然购车成本相对高一些，但整车的运营成本却下降不少，用户可持续获得较高的收益率。”

此外，重卡车企为应对国内需求的低迷，纷纷转向海外市场以释放过剩的产能。数据显示，2012年前10月，国内主流重卡企业出口车辆约5.5万辆。国内重卡在全球经济低迷之际仍能保持增长，也反映出中国重卡的出口潜力无限。这也使得重卡出口成为继LNG重卡之后的第二个出现正增长的细分市场。

中国重汽相关负责人表示，我国重卡出口贸易国家（如非洲国家、东南亚和南美洲等国家和地区）对我国的重卡品牌比较看好，一方面在于中国重卡的品质越来越好，另一方面则在于价格方面形成高性价比的优势，在国际市场上有很强的竞争力。

据悉，国内不少重卡车企在出口量增加的同时加大了对国际市场网络建设和开发的力度，逐渐形成了海外经销商、用户培训、售后服务维修网点、配件供应商等体系，从根本上消除了用户购车的后顾之忧。