全球汽车行业在最近几年已经认识到其过长而分散的供应链所固有的风险，现在正开始面临相当于汽车制造能力约40％瓶颈。

根据美国密西根底特律郊区的谘询公司哈勃结果公司（Harbour Results Inc）一项新的研究，五年之内，北美汽车行业几乎将遇到达60亿美元的模具制造能力的短缺——即汽车制造商和供应商用以生产汽车零部件的机器及模具制造的能力的短缺。

随着美国汽车销售量将恢复到每年1740万辆的记录，汽车公司需要模具制造商每年能够生产加工152亿美元的模具，远远超过目前的约93亿美元的生产能力。哈勃结果公司的首席执行官劳丽哈勃说。她称对模具需求量的估计较保守。

原始设备供应商协会贸易集团的高级副总裁戴维 安德烈（Dave Andrea）说：“注意力一直集中在供应商那儿，这是最直接的需求，但这项研究迫使企业展望未来两到三年。 我们是否有适当的生产能力来支持创记录数量的新车型进入市场？汽车行业正在努力将现有的生产能力发挥到极致，以致于不能有任何差。”

哈勃数据表明，北美汽车制造商将在2014年推出42款新车型，到2018年将推出112款新型车，并且强调一辆新车可能需要多达3000多件工具（tools）。另外，汽车不同的内装和外形的复杂程度也加大了模具和刀具的需求量。

汽车产业供应链在最近几年变成了一个风险区。在前几年经济衰退时期，人们不清楚有多少公司能生存下来供应汽车制造商。汽车生产因2011年日本大地震和海啸、以及次年德国一家为汽车部件生产提供材料的化工厂爆炸而受到损失。汽车制造商都致力于开发用于紧急情况下的后备零部件来源，以维持汽车销量的增长。

哈勃估计，美国和加拿大有大约750工具（模具和刀具）店为汽车行业服务，其中大多数位于美国中西部和加拿大安大略省的南部。由于全球经济衰退，20世纪90年代后期以来，其数量已减少了1/3。哈勃表示，熟练技工的短缺难以迅速解决。培训一个新的模具技工需要大约五年时间。

麻省理工学院（MIT）的土木与环境工程教授利维（David Simchi-Levi）说：“这不仅仅是供应链管理人员的问题，也不仅是首席财务官的问题，它也是董事会和首席执行官的问题。这就是为什么大多数公司都要对他们的供应链进行深入分析：隐藏的风险在哪里？瓶颈在哪里？” 利维说：“你不能等到某种事情发生了后才开始响应。”