中国品牌乘用车市场占有率同比继续下降 放开合资股比对于中国汽车产业发展弊大于利

10月，中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比上月提高2.3个百分点，但比上年同期下降4.6个百分点。

1~10月，中国品牌乘用车销售577.57万辆，比上年同期增长12%，低于乘用车总体增长速度3个百分点。占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.1个百分点。

对于现在热议的话题放开合资股比，董扬认为现在不需要放开合资股比，放开股比对于中国汽车产业的发展弊大于利。“我们讲WTO规则，我们讲市场经济，我们讲充分竞争，讲利益就会有不同利益团体之间的博弈。中国资本、中国品牌的汽车企业和外国资本、外国品牌的汽车企业对于中国汽车，对于中国国家、政府的收入，对于中国技术的发展和中国消费者的利益是不一样的。从政府收税角度讲，可能外资企业比中资企业交税要多，如果是纯进口汽车交税就更多了。但对于社会进步来说，可能纯进口对社会几乎没起什么进步作用。而合资生产，因为是在中国采购零部件，作用稍大些。但如果是完全中国制造、中国研发，对中国社会的进步影响就更大了。从消费者角度讲，由合资企业生产的、拥有国际接轨的潮流、理念、特点、质量水平的汽车，因为有中国品牌的掺和让它价格不能再往上涨，何乐而不为呢？”

另外，董扬指出，中国品牌是中国汽车产业发展的核心利益所在，中国品牌不光对全社会的带动作用很大，对于国家安全的作用更大，对于整个国家经济安全的作用也更大。所以我们需要保护培养中国品牌。放开股比是不合适的，况且50∶50的股比限制只有整车，零部件已经放开，在销售方面也是放开的，这样的政策并没有影响到中国汽车产业的发展。

日系品牌销量同比增长近2倍 日系持续回暖为哪般？

10月，外国品牌乘用车销量与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。与上月相比，法系品牌销量和市场占有率小幅增长，其它外资品牌有所下降。与上年同期相比，由于基数较低，日系品牌销量增长1.8倍，此外，美系品牌增速达到26.2%，表现也较为突出。

10月，各系别轿车销量与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24.6%、18.1%、16.3%、8.4%和4%。与上月相比，美系和法系市场占有率略有增长，其它外国品牌呈一定下降。

董扬对于日系品牌的回暖也有自己的看法，中日合资企业生产的日系汽车，主要的品种设计来源于日本，汽车性价比在中国市场上有很大竞争力。之所以出现波动是因为政治影响了经济，不是日系轿车产品本身不好。日系轿车适合中国市场，在中国市场上有相当的竞争力。（一川）