自主品牌新车质量提升显著

根据报告，2013年行业总体新车质量平均为119个PP100，实现了从2000年开始新车质量研究以来最低的问题发生率。梅松林向记者表示，2000年时，自主品牌1辆车比国际品牌1辆车多4个问题，而现在1辆自主品牌车只比1辆国际品牌车多半个问题。

研究报告显示，自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。

梅松林博士表示：“2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步；其中四个自主品牌———广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷的表现优于行业平均水平，这是前所未有的。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100；而14年间这一差距在不断缩小。”

梅松林认为，中国自主品牌“芯”越来越强大，成为拉动行业整体新车质量上升的主要力量。18个国产品牌在2013年较2012年质量问题减少数量高于行业平均水平。

报告显示，自主品牌汽车的发动机、变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；其问题发生率分别减少了12个PP100。梅松林举例道：“2011年有12%的自主品牌汽车消费者抱怨入挡不易，而2013年仅有4.6%的自主品牌消费者对此抱怨。可见自主品牌厂家通过各种途径对变速箱的改进效果已在新车质量方面显现。”

根据J.D.Power的调查，目前自主品牌汽车在新车质量方面的进步快于APEAL和VDS这两方面。

韩系品牌新车质量最高 日系品牌新车质量提升较慢

按照品牌原产国划分，韩系品牌的新车质量最高，平均问题发生率为85个PP100，与2012年相比减少了8个PP100。日系品牌的平均问题发生率为104个PP100，与2012年相比减少了9个PP100。欧系品牌和美系品牌的平均问题发生率均为108个PP100，与2012年相比分别减少了11个PP100和28个PP100。

梅松林向记者展示了一张各车系在新车质量方面的表现趋势图，可看出国外品牌中，韩系品牌的进步最快，在2007年时平均问题发生率接近200个PP100，而日系品牌的新车质量提升速度较慢，2007年时日系品牌的新车质量最高，平均问题发生率仅为140个PP100。

据梅松林分析，韩系品牌新车质量的快速提升源于两方面：一是韩系品牌吸取了90年代初走低质路线的经验教训，非常重视质量标准；二是在华的韩系品牌数量较少，只有起亚和现代，且同属一个集团，整体质量的一致性较好。

而日系品牌新车质量提升乏力，梅松林认为或许与日系品牌本土开发的深度和力度不够大，适应本土消费者的质量标准提升速度不够快有关系。但他相信，随着本土化力度加大，日系品牌的新车质量可能会出现突破。（Balance）