中国汽车工业风雨兼程60 年，虽然很多人在汽车市场井喷的过程中圆了自己的“汽车梦”，但中国汽车工业真正强起来的“中国梦”仍未实现，无论是汽车的设计、研发、装备、零部件都与国外有很大的差异，因此，我们今天要与中国锻压协会张金秘书长探讨的是金属成型技术在中国汽车工业中的作用，协会如何传递企业发展的“正能量”，促进整个行业和谐健康发展。

中国锻压协会秘书长 张金

金属成形行业主要包括锻造、冲压、钣金制作， 属于机械制造业的基础行业，其发展程度反映一个国家的制造工艺技术的竞争力。汽车工业作为该行业最大的需求行业，约占汽车零部件制造领域占70%~80% 的比例。例如：汽车车身覆盖件、发动机、底盘、变速箱、转向系统等汽车五大系统很多部件都要通过锻造、钣金、冲压工艺来加工。谈及在汽车工业中之所以有如此多的锻造件、冲压件和钣金件，主要原因是许多汽车零部件有比较苛刻的强度和性能要求，需要锻造来生产；而冲压和钣金制作工艺是大批量板材成形的主要手段，是汽车生产极其重要的工艺之一。

锻造：在加压设备及工（模）具的作用下，使金属材料产生局部或全部的塑性变形，以获得一定的几何尺寸、形状和性能的锻件的制造方法称为锻造。锻造工艺包括模锻、自由锻、辗环、挤压以及辊锻等特种工艺。

冲压：主要指通过加压设备和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件） 制造方法； 冲压工艺包括冲裁、弯曲、拉深、胀形、翻边和压制等。

钣金制作：钣金制作和冲压存在工艺重叠部分。钣金制作包括对板材进行冲、剪、折、切、铆、焊等制作过程，也包括利用设备和模具对型材、管材进行切割、弯曲等加工，从而获得一定形状的零部件的制作过程。

在某种意义上来讲冲压、钣金制作有工艺重叠的部分。而冲压和钣金制作作为汽车制造四大工艺之一，在汽车的成型制造过程中起着举足轻重的作用，以下我们来重点介绍。

汽车高标准冲压与钣金制作有要求

随着国内汽车市场的日益成熟，消费者对汽车品牌的认识已经从最初的产品，过渡到更高标准的层面。每个具体的汽车零部件的使用和工作条件不同， 承受的负荷不同， 因此对于金属成形的工艺的要求也有很大的差异。

汽车生产中之所以采用了大量的冲压和钣金制作工艺，是因为该工艺不仅生产效率高、产品质量稳定，而且非常适合汽车工业多品种、大批量生产的需要。汽车冲压和钣金制作件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，还有一些支撑件与连接件。这些冲压和钣金制作件通过分离和成形工序，采用模具技术、压力计速度可控技术、能量可调技术、自动化传输技术、润滑技术、融合式表面无缺陷技术等进行完成。

毋庸置疑，汽车轻量化是未来的发展方向，据张秘书长介绍：“这种轻量化主要体现在两个方面：结构性和材料性。所谓结构性是指零件的型状、构造的减重，也有材料厚度变化的减重。材料性就是指使用能够减轻重量的材料，如高强钢、复合材料、有色合金、有机材料等。无论是材料性还是结构性减重生产，都对冲压与钣金制作工艺提出了新的要求，必须从设备、模具、润滑和工艺步骤上下功夫。 汽车轻量化过程中遇到的难题实际上是材料的供应和零件结构的选择。这些方面， 大家都在努力研究，如果选择好原材料和设计出恰当的结构，就可以决定用哪种工艺来加工。从另一个角度讲，冲压与钣金制作如何适应汽车零部件轻量化的需要呢？一是如果零件结构和材料不适合冲压与钣金制作工艺来做的话，冲压和钣金制作工艺面临困难；第二，如果冲压工艺改进可以胜任这种要求的话，使用的冲压和钣金制作工艺就是创新或革新。”

我国汽车工业产业正在进入“全面洗牌”时代，而自主创新能力将成为竞争的关键。先进的技术和工艺是效率提高的保证，我们知道，在汽车制造过程中，冲压、钣金制作和焊接是比较核心的工艺，在国内的汽车制造厂包括发动机厂、变速箱厂、车身厂（冲压厂）组装厂等，都有专门的冲压和钣金制作生产线，只有不断地创新才能满足汽车工业高标准的要求。

崇洋非媚外 观念需改革

改革开放以来，我们大量引进了国外先进技术和管理经验，有力地促进了经济发展。但由于缺乏核心技术，缺少自主知识产权，主要靠廉价劳动力、资源消耗、土地占用和优惠政策赢得竞争优势，在国际产业分工中仍处于低端位置。汽车工业也是如此，国人已经认识到“用市场换技术”的弊端，所以一直强调自主创新，要掌握核心技术，但我们的基础与国外还有一定的差距，在张秘书长看来：“我们可以‘崇洋但非媚外’，我们要吸收国外企业的理念和观点适当的引进和装备国外的产品和技术，但真正要把国内的工业生产产业做强还要考虑我们自己多年来自身的工业文化的培养。我们中国人最大的优点就是能很快的接受一些理念和观念，在吸收和了解这些理念和观念的同时，再配合引进的装备和技术踏踏实实培养我们生产企业的队伍。我们现在要求我们的产业和制造业具有基本的技能性人才，有再好的设备技术，如果没有相应的技能人才来操作的话，同样达不到这些设备应有的生产效率，如果我们有好的设备及技术的同时，也有持有相应技术的人才来操作的话，那样就能够达到应有的最好的生产效率。国内生产企业需要很长的时间才有可能自主创新，我们整个国家的工业基础和工业文化也需要长时间的培养。”

事实上，汽车工业发展是不以人们意志为转移的，同样品牌型号的汽车，国内生产的汽车价格与国外生产不同，国内生产的汽车所使用的零件是和国外生产汽的车使用的零件是有区别的，国外的很多汽车在生产过程中使用高强钢的零件，例如连杆和曲轴两大锻件国外都在使用微合金钢的产品，而国内并没有在使用这两种产品。“因此，我们在研究国外汽车生产制造业工艺的时候要更深入的了解，中国这些年对汽车工业的考察的决策者也不少，但认识程度还需要提高，提出更有价值的议案。从中国现在的锻造、冲压、钣金制作的工艺水平来看，还缺少和国外竞争的实力，虽然有个别企业的技术可以达到和国外同行业相竞争的能力，但是管理者和技术人员的职业素质还需要不断提高。因此，装备制造业的发展不仅仅是改变企业政策还应从劳动力和劳动资源上来改变，这样才能提高自主创新能力。”张秘书长讲到。

协会需务实 和谐促发展

中国锻压协会是面向行业的非营利性社团组织，服务于行业、服务于企业、服务于政府、服务于社会，是锻压行业利益的代表，是锻造、冲压和钣金制作企业的组织。当记者问到作为协会是如何对行业起到导向作用并和谐促进行业发展时，张秘书长回答到：“首先要解放思想，解放观念，走出国门，学习国外的先进技术为我所用，从而促进行业的和谐发展。使国家鼓励的项目能够切切实实的落实，实现良好的社会效应。特别是国家的投资及鼓励项目应该减少政府主导，反之应该政府推动，行业主导，企业为主。”

当然，目前所谓国家支持的投资项目必须要说到做到，不能纸上谈兵，要有现场考察和相应的监督机制，形成良性的发展环境，注重人才的培养。中国锻压协会的人才职业培训、技能培训主要提倡“劳动光荣”，这也是协会引导企业的具体措施，提倡坚决反对所谓的专家和能人造成的社会上的重复建设。坚决反对行业之间以“物美价廉”的方法进行价格竞争，物美价廉是一种错误的市场观点，我们应坚持“物有所值”而非“物美价廉”。

此外，作为协会要坚决反对许可准入制度，积极引导产业建立等级评价体系。许可准入制度是非市场经济行为；而等级评价体系是区分出各个企业在行业内所达到的标准程度的高低划分，没有排他性。为此，张金秘书长认为协会或政府要很好地引导行业发展，需要建立比较好的等级评价体系。

“如果企业想有好的发展必须进行企业内的结构改革，越是不好的企业越是需要改革，要从管理模式、思维方式、产品方向、技术应用等几个方面进行改革才能够找到出路。当前我们国内经济面临重大的困难就是重复建设和价格竞争，因此，优胜劣汰是必然的，这就是协会的引导方向。”张秘书长强调到。

诚如张秘书长所言，无论从协会还是企业自身发展的角度，都应该自主创新，努力掌握核心技术，把握市场需求、革新思想观念，从而提高综合竞争力，促进整个行业的和谐健康发展，才可能实现汽车工业强国的“中国梦”。

编者后记

与张秘书长的零距离接触，被他独特的见解和对工业创新执着的坚持所感染，在此次采访的最后，张秘书长对于我们媒体从业者提出了殷切的希望——工业杂志是非常重要的，具有传播文化、传播技术、传播精神、传播思想理念的作用，作为工业杂志的媒体人，要对中国工业有一个清醒而全面的认知，实事求是的报道对中国的工业明确的指导、发展和促进作用，从而推动整个产业的和谐健康发展。