在经历了长期的低迷后，船舶市场终于让业内人士感受到了一丝“回暖”的意味。

据中国船舶工业行业协会数据，1～8月，全国造船完工2695万载重吨，同比下降28.7%；承接新船订单3491万载重吨，同比增长139.3%。其中39家重点监测的造船企业造船完工2314万载重吨，同比下降31.2%；承接新船订单3301万载重吨，同比增长183%。

骨干船企斩获颇丰

中国重工无疑是近来颇受关注的对象，原因在于不久前被媒体披报其获注逾80亿元军工资产及前三季度订单激增近150%。实际上，除了中国重工外，船舶行业其他龙头企业斩获也颇为丰盛，比如中国船舶上半年就有近百艘新船订单收入囊中，较去年有大幅提高。

此外，中船股份及中国船舶控股股东中国船舶工业集团在8月份一度打破韩国垄断，签下了3艘1.6万TEU(标准集装箱)的建造合同。

中国船舶工业集团旗下另一家上市平台广船国际，在8月先后与老船东签署了多份油船合同。最新数据显示，截至9月末，广船国际在手船舶订单共计70余艘，据悉新订单可排期至2016年前后。

中集集团、中海集团、招商轮船等航运类企业也在加紧订造大型集装箱船。9月中旬，中集集团与江苏新时代造船公司签订了两艘8800TEU集装箱船，总造价超过10亿元。此前的7月，中集集团与江苏新时代还签订了5艘集装箱船订造合同，总金额达26亿元。

招商轮船今年8月分别与大船重工和外高桥船厂签署了购建2艘VL鄄CC(超大型油轮)的协议。

由此，不难看出我国承接的新船订单主要都是出口船舶，而且集中在少数骨干船企手中。

之所以短时间内出现大量的新增订单，业内人士分析，原因一方面是国际新船价格已经明显跌至谷底，不少业主认为是“抄底”的好时机；另一方面，推动世界经济复苏的因素增多，这对于航运市场来说是利好，进而激发了国际船东下单造船的热情。

而订单集中在少数骨干船企手中则说明，船东在订造新船时，不再只看重报价，而是把重点放在了船企的品牌和技术实力上。