李书福：吉利与沃尔沃不是父子是兄弟

“正如大家所知，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化的汽车品牌，沃尔沃是豪华汽车品牌，吉利与沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系。”
身兼沃尔沃汽车公司董事长和吉利控股集团董事长两个职位的李书福总是不失时机地在公开场合极力分清沃尔沃和吉利的不同位置，在2013全球汽车论坛上，他又一次将二者归结为“兄弟”关系。

随着沃尔沃汽车国产化项目获批迎来在华落地生根的第一步，李书福以“感谢国务院，感谢国家发改委，以及国家工信部、商务部，国家工商局，以及国土资源部，国家环境保护部等各有关部委，在沃尔沃国产化项目当中给予的正确领导和大力地支持，对各部委、各界朋友对沃尔沃汽车的关心和支持表示衷心地感谢”这样一串极长极长的感谢词表达出沃尔沃在华地产的不易。

“未来，我们将致力于不断地提升沃尔沃汽车品牌的知名度，美誉度和影响力，将中国真正地建设成为沃尔沃汽车的第二个本土市场，从而推动沃尔沃汽车在全球范围内的全面地复兴。”李书福信心十足。

袁宏明：自主商用车企可从四方实现突围

10月18日，2013全球汽车论坛举行第二天，在以“中国自主车企整体提升的路径”为主题的圆桌会议上，陕西汽车控股集团有限公司党委副书记、总经理袁宏明谏言，要想提升自主商用车企的整体能力，车企可从后市场、新能源、智能化和零部件四方实现突围。

第一，围绕后市场来实现自主车企突围，是实现自主企业发展的一个重要渠道。“一辆重卡的生产和销售环节的价值只有20万~30万元，但是商用车全生命周期给社会带来的价值大概在五六百万元，”袁宏明告诉记者，“但是我们现在更多关注的都是生产和销售环节，没有关注全生命周期给客户提供服务的机会。”

第二，可以围绕商用车的新能源运用进行突围。
袁宏明特别指出，在重卡领域发展电动车既不现实，也不符合客户的最终需求，购买和运营成本都太高。他告诉记者，重卡行业希望把LNG和CNG作为重卡的新能源项目进行推广。

第三，可围绕商用车的智能化进行突围。
在袁宏明看来，商用车的智能化，使得商用车企业能更多关注客户运营的全过程，能够给客户提供货源信息，提示哪种驾驶习惯可以节约更多的燃油，能够很方便的告诉客户汽车需要的零部件在最近的什么位置以何种价格可以采购到等等。因为商用车是生产资料，在这方面的突围可以为客户带来效益。

第四，是要关注商用车整车和零部件的共同发展。与轿车的大规模生产不同，商用车更多的是订单式生产，但袁宏明表示，商用车企业的进步不等于整体的进步，他呼吁能有更多的关注投向商用车零部件工业的技术进步和升级。