混动：达标的必然选择

会议休息间隙，记者与一汽集团规划部副部长田洪福聊到混合动力汽车，他告诉记者，目前一汽研发的混合动力汽车已进入到小批量的示范运营阶段，大规模量产和推广尚在准备当中。

但政策法规不会给企业太多“等待”或“准备”的时间了。今年3月，国家正式公布新的油耗法规，要求2015年平均油耗要实现百公里6.9升，2020年达到5升/百公里。“这种情况下，混合动力技术是满足中国2020年油耗法规的必然选择。”赵福全表示。

“目前来看，中国品牌企业的油耗只做到了7.38升/百公里，而且还是小型车居多。离2015年只剩两年，在产品基本定型的情况下，6.9升/百公里的目标对自主品牌的压力巨大。即使一切顺利，2015年实现了这个目标，要实现2020年的5升/百公里，意味着在‘十三五’期间，平均每年油耗要降5%，连年滚动才有可能，但是要知道从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%，这个挑战更大、更难。”赵福全分析。

“在基础设施建设缓慢，乘用车柴油机受限的前提下，要想在2020年实现5升/百公里的平均油耗，非混合动力莫属。”赵福全说，“当然，是用轻混、中混还是重混，或是插电式混合动力，要根据企业自身技术发展的状态、品牌对于技术成本的承受能力、企业所有卖的车型的分布情况而定。”

赵福全认为，混合动力最了不起的地方是，不要求对当下的电池技术做太多改变，只适当增加成本，就可以帮助企业实现5%~50%的节油效果。董扬则表示：“现在大家讨论比较多的是纯电动时代什么时候到来，但是我想，石油还会用一段时间，发动机必须要升级，这没有什么可争议的，而混合动力就是传统发动机的升级版本。”

“要满足2020年的油耗法规标准，技术难度相当大，时间也很紧迫，只剩下一轮半的产品开发时间，此时企业必须寻求切实有效的解决方案。而混合动力的适用范围大、应用前景广，有很大的调整空间供企业做选择，是满足未来非常严格的油耗法规的必然选择。”赵福全说。

必须：节能减排“主动”而行

来自工业和信息化部装备工业司汽车处的苏怀山处长表示，虽然目前围绕混合动力推广还有一些争议，但国家对“节能减排”的要求不会变，企业迟早要面临“节能减排”带来的技术和市场压力，还不如早下手。“混合动力技术是有效的汽车节能手段，加快普及推广混合动力汽车，可有效降低汽车燃料消耗量水平”。苏怀山说。

但显然，很多企业人士面对新能源汽车，面对节能减排的技术升级，还未转变到“主动而行”的态度上，他们更希望政府拿出明确的政策来支持某一种或某几种技术路线，并拿出具体执行方案。

一位企业人士指出，混合动力平台投入大，见效慢，建议在关键零部件及技术的研发上加大补贴，在推广上则建议政府在公务用车政策上能给予混合动力一定的倾斜，并在补贴中以发动机排量和节油效果为基准设定混合动力车型的补贴额度，同时在车辆购置税、限牌限行、停车费、通行费领域给予全面优惠。