董扬指出，中汽协会曾对国内混合动力市场进行了调研，结果显示国内在混合动力方面远远落后于国外。以启停系统为例，国内只有两、三家汽车企业能够进行量产，而且市场的应用情况并不乐观，“普遍反应是使用起来不方便，这说明我们的技术还有待改进。”

王秉刚则从另一面点出中外差距：在我国混合动力汽车的推广中，占大头的是客车，乘用车情况很不理想。以2012年数据为例，混合动力乘用车推广数量为3703辆，仅占了示范车辆的13.5%。其中，应用启停系统的主要厂家是华晨、长安、上汽等。

“我们应该一步步走起来。事实证明，启停技术对于节能减排投入最少、效果最明显。尤其在拥堵情况下，作用更明显，至少应该先把启停技术普及推广开。”王秉刚在接受本报记者采访时表示。

董扬认为，中外在新能源汽车上的差距并不是资金、设备、人才甚至是技术的差距，而关键是“认识”上的差距。

“现在，政府、企业都在等待。政府在观望国际上新能源汽车未来发展趋势和主流技术路线，企业在等待政府给予相关的扶持措施。这种情形可能导致错失混合动力汽车的发展良机，导致与国外差距更大。”董扬说。