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两会期间，法士特集团董事长李大开接受记者采访。 李大开高兴地说道：“国内市场正如我在春节前预测的那样，正在全面回升。2月份法士特变速箱销了5万多台，3月的订单是6.5万台。”说到这里，李大开再次表达了中国经济将面临调整的观点：“今年国内GDP预计增速是7.5%，明年也许就会是7%。GDP增速放缓，恰好佐证了我之前的观点——中国经济需要进行调整。 中国经济高速增长了这么多年，现在必须要进行调整，很多行业都需要优胜劣汰，淘汰落后的生产力，这样行业才能健康发展。经历调整后的中国经济，一定会有更好的发展。现在虽然经济整体增长放缓，但这些都属于正常现象，也许以后还会出现5%这样的增长率，但那时候中国的经济或许会更加强大。” 然而，对于一些企业不断扩大产能、加快发展的速度，李大开同时表示，如此一来企业未来几年的经营状况也许会非常困难，甚至会威胁到企业生存。“投资必须要谨慎，必须要考虑到未来的市场形势。”李大开以当年凯斯鲍尔被收购为例向记者说明，“当年，德国的凯斯鲍尔是欧洲非常著名的客车制造企业，它因首创全承载式客车结构及制造方式而世界闻名（其产品“赛特拉”是客车品牌中的顶级品牌）。 因为当时市场形势非常好，凯斯鲍尔因此投巨资建新厂。谁知道，新厂投资后，市场并不景气，当新工厂的收益无法偿还贷款时，工厂立即面临倒闭。最后，这样一个非常著名的世界品牌就被奔驰收购了。所以说，对市场没有认真研究和充分分析的扩张，将是非常危险的。” 不过，李大开也表示，在市场低谷的时候做好各种准备，当市场再度复苏的时候，就能抓住机会。他告诉笔者，法士特今年将针对不同市场进行几大动作，如轻卡变速器项目，但详情仍不便透露。 自建立起，法士特在十年内迅速崛起，已然成长为行业的领军企业。之所以能如此快速发展，除了重卡行业本身的快速增长外，也与法士特总能抓住市场机遇的“幸运”有着紧密联系。法士特总是能利用市场低潮期扩大产能、改进自身，等到市场转好的时候，便能立刻投入市场、满足需求而从不错失良机。 同样凭借着这份“幸运”，在重型车市场开始下滑的2011年，法士特却恰恰投入了很多新项目，比如与卡特彼勒成立生产AT液力自动变速器的合资公司，与瓦博格合作生产AMT变速器，以及缓速器项目。不仅如此，法士特在扩张产品线的同时，也展开了大规模的质量提升活动，在原有的重型变速器工厂内开展了全面的内部改进和提升活动。 当笔者问起李大开今年两会的提案时，李大开表示，他今年的提案是“关于分类制定各大类汽车及关键总成产品最低‘三包’规定的建议”。为何选择这个议题？李大开告诉笔者，现在的汽车，包括乘用车和商用车的很多关键零部件，比如发动机、变速箱等，在国内和国外执行的是两套标准。 “同一辆车，在国外的三包里程和时间可能都远高于国内。很多知名品牌的零部件都是国内、国外两个标准。”李大开说道，“另外，国内还有一些实力不强的小厂，三包里程非常低，比如重型汽车变速器，三包里程最高的为2年10万公里，最低的仅为6个月或3万公里。这不仅严重损害了消费者的权益，而且一些产品质量差、技术落后、产能落后的企业会利用劣质低价产品冲击市场，给行业的健康发展和优秀企业的生产经营带来严重负面影响。” 因此，“国家应尽快出台汽车产品三包规定，明确统一各大类汽车及关键总成产品的最低三包年限、里程和权责，确保消费者权益、提高公众安全质量、降低能源消耗、减少资源浪费，加强环境保护力度。”李大开呼吁道。 此外，李大开也希望国家能强化法律法规的执行力，科学优化汽车工业规划，依法规范市场秩序，打破地方保护壁垒，尽快淘汰落后产能，提高资源的利用率和可持续性。他强调说，国家应制止跨国公司在中国实施双重标准，确保国内外消费者享有同等权益。 |
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