当下，用“绿色制造”重构产业发展模式，用低碳理念重塑生活模式成为一种趋势，尤其被国际汽车制造商所推崇。据了解，欧美等发达国家铝制专用车的开发和应用已有30多年的历史，目前欧美等国铝制运输挂车的普及率已经达70%以上，其他专用车辆，如工程车、载货车等也普遍采用铝合金材料。

提升汽车用铝量是我国轻量化战略的紧迫需要。然而，我国汽车铝材的开发和应用还处于起步阶段，铝合金运输车的市场份额不足1%，而载人车用铝量每辆约比国外少20千克。在车辆自重方面，自主品牌乘用车较国外同类车高8%～10%，商用车较国外同类车高10%～15%。

减轻汽车自重的关键手段：一是改进汽车结构；二是用轻量化材料。研究表明，汽车每使用1千克铝，可降低自重2.25千克，减重效应高达125%，在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20千克。铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，轿车铝车身比钢材制品轻40%以上，汽车铝车轮可减重30%左右。可以说，铝是提高汽车运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最优质的金属材料。

从汽车发动机外壳、热交换器和减震系统等零部件，到车盖、车门以及前保险杠，再到汽车车身，铝型材、铝板材在我国的使用量正在逐年提升。但由于缺少高端设备和受技术水平制约，我国铝合金车身板材几乎通过进口来满足需求，目前只有美、德、日、法等国外企业能够进行相关部件的生产。

数据显示，2011年全球汽车铝合金车身板需求量约25万吨，中国和全球的车用铝板需求在未来五年的年复合增长率将超过25%，这在一定程度上刺激了国内铝加工企业研发汽车用铝板的积极性。

据了解，中国忠旺正在建设具有全球先进水平的汽车高精铝板带生产线，现已斥巨资购买现代化的热轧、冷轧装备，该公司不仅将目光瞄向对汽车碳排放有着严格限制的欧美市场，更提前布局拥有巨大需求缺口的国内市场。实际上，做汽车整个车壳和冲压设备的构想已经在中国忠旺的规划中。

除此之外，用于牵引、清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等用途的特种车辆用铝量也相当可观。目前特种车辆所用的骨架多为钢和铝两种材料，铝应用提升了特种车辆的承载性能和行驶速度，使得车内空间足，更加敞亮和舒适。业内人士表示，“先进入特种车辆市场的铝加工企业将会分享到巨大的蛋糕，无论是国内需求，还是海外出口，特种车辆用铝市场的容量与收益都非常诱人。”