万吨生产线或过剩

让张金担忧的还有不少。

“现在国内自由锻的质量不稳定，很多大锻件只能做一两个，但不能批量供货。”他提醒说，碾环的行业竞争已趋白热化，除了直径大，业内还追求筒体高、截面厚，即高度、厚度、复杂度，实际上是在追求生产大型异形件；而航空锻件的竞争也日趋激烈，现在国内正在建一个最大的航空锻件园区，预计三到五年后，航空锻件等大锻件的竞争要比小锻件还激烈。

另外，尽管卡车锻件目前国内都能做且做得很好，但轿车锻件却只能做30%到40%，且均为德系轿车和国产轿车。“虽然跟日本轿车合资的很多，但我们很难进入到这个体系中，这也是我们锻造业的一个苦恼。”张金很是遗憾。

中国锻造业也有让人自豪的地方。目前我国已拥有了精密复杂冷温锻生产工艺技术和生产实践。“最近十年很多新技术都有了，比如大型模锻技术，我们有大型模锻液压机8万吨、4万吨和3万吨等，同时还在建着一些。”

但他也提醒说，目前万吨级的曲轴生产线加上锻锤线要多于45条了。如果一条线的产量是20万件，一年就能生产900万根。但根据预测，到2020年我国的卡车数量也就400万到500万辆，那么届时900万根曲轴要卖给谁？

“一想到这些就让人头痛。”张金说，关键是现在还有企业要上新的万吨生产线，有的老板说：“大家都在上这个设备，说明这个市场很好嘛！”，“我认为这种逻辑是用别人的错误证明自己的错误。”

他还透露，在自由锻方面，保守估算现在也有十几台万吨以上的压机，可能要超过20台。“这么多压机，将来日子怎么过？上的太快了！”他感慨说。

在材料方面，特别是汽车锻件上，企业一定要重视非调钢、高强钢的应用。“非调钢在汽车领域是很大的发展方向，因为它可以节省后面的热处理，节约成本。”

应紧盯国家产业政策

张金一再提醒说，锻造企业应认真研究国家的产业政策。比如“产业结构调整目录”，如果项目不属于鼓励类的，就不要上了；再比如“重大技术装备进口税收政策”，重大装备里许多免税部分与锻件有关，如液压系统以及电站、西气东输等重大装备需要的关键部件都与锻件有关。

“近几年经过协会努力，很多与锻件有关的零部件都从免税清单里删除了。这就为国内锻造企业创造了有利条件，至少我们的价格有竞争力。”

“研究这个目录，企业也许能发现自己该开发什么样的锻件市场。”张金说。

与此同时，国内的锻造企业还应该向国外的锻造厂学习。他们经常是和设备厂联合研发，以开发符合自己需要的生产设备或生产线。而国内一般是你做的好，我就买你的，或者你做你的，我买我的。“这种现象应改一改。”张金表示，真正有效的做法是锻造厂提出产品需求，然后和设备制造商同时研发设备、生产线和工艺流程。

最后，他强调说，中国锻造企业家要不停地解放思想，不断地提高自身素质。

在他看来，当前中国的锻造企业家在转变观念和提升素质方面有很大进步，但是和发达国家的锻造业老板相比，还有很大差距。而不断解放思想、不断修养自己是企业家走向永恒胜利的最重要保证。

“在锻造企业管理中，我们要认真对待文化的作用，必须克服农耕文化带来的工业化的障碍。散、乱、粗一定要变成快、精、准，只有这样，我们才有可能建立起适合于中国特色的锻造行业、企业文化。”