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伴随着我国汽车工业的迅猛发展，刚过而立之年的宝钢当之无愧地成为汽车板国产化的领跑者。从第一块O5板的诞生，到如今成功开发200多个品种、销量连续多年占据国内市场的半壁江山，在引领中国钢铁企业汽车板研发、生产取得长足发展的同时，宝钢汽车板以良好的品质、卓尔不群的技术和服务能力，为我国汽车工业飞驰向前提供了强劲的驱动力。
跨越：从无到有钢铁和汽车工业的发展水平是国家经济实力的重要标志。新中国成立之初，由于技术装备落后，小小的一颗螺丝钉也需要进口。上世纪50年代末，中国第一辆东风轿车以及随后量产的红旗轿车，无一例外地采用了国外进口的汽车板。直到上世纪80年代，状况依旧。制造属于中国自己的汽车板，成为当时国人挥之不去的梦想。
1985年投产的宝钢，带着推动国家经济建设发展的使命，义无返顾地承担起国产汽车板研制的重任，并将汽车板确立为宝钢第一大战略产品。上世纪90年代初期，宝钢汽车板在国人的期待中横空出世，从此改写了我国汽车工业长期依赖进口汽车板的历史。在此基础上，宝钢建立了独特的一贯制生产方式和过程控制手段，加紧形成产品的批量、稳定生产能力。过去十年间，我国汽车业的年均增长率达15%，宝钢汽车板供应能力也同步挺进，产量从最初的不足百吨发展到去年突破300万吨，累计总产量已逾2000万吨；国内绝大部分车型都穿上“宝钢衣”的同时，宝钢汽车板还实现了对外出口。 突破：厚积薄发汽车业是近年来我国发展最快的行业之一。欧系、日系、美系等世界知名汽车制造商均布局中国，中国成为世界上汽车生产类型最多、车型品种最为繁杂的市场之一。作为中国汽车板生产的领跑者，宝钢要在有限的产线上生产出能满足上百个车型、数以万计的零部件制造需求的汽车板，依靠的是工艺技术创新的独特优势，和以用户为导向、“标准+?琢”的个性化生产，以及积极开发生产与车型同步的汽车板的“同步”理念。经过多年探索，宝钢不仅成为国内汽车板品种最全、最多的钢铁企业，也促使我国汽车板的制造能力与发达国家形成同步发展态势。 目前，宝钢汽车板的设计和生产工艺领先国内同行近10年，并主导制订了我国汽车板生产标准，跻身世界汽车板生产“第一方阵”，实现了低端起步、高端跨越的格局；形成了汽车板专有技术，拥有40多项专利、100余项技术秘密，成功开发了200多个品种，实现了从冷轧裸板到镀锌板、由软钢到高强钢再到超高强钢的发展。目前，高强钢和镀锌板比例分别比10年前增长了15%和25%。2006年，宝钢汽车板研制项目获国家科技进步奖一等奖。随着品种适应能力的增强，国内40多家汽车厂稳定采购宝钢产品，车身应用比例逐年扩大，绝大部分车型100%采用宝钢汽车板，并批量应用在奥迪、奔驰、沃尔沃、宝马等高端汽车品牌上。 支撑：由表及里宝钢不仅提供质量稳定的汽车板产品，还将服务渗透到车型开发，拓展到汽车板延伸加工，贯穿于用户使用产品的全过程。上世纪90年代末，当国内汽车产业和钢铁生产企业还处于简单的上下游产品供求关系的时候，宝钢与国际钢铁行业对标，率先在国内引入“先期介入”服务理念，形成了以产品开发延伸型、成本性能优化型、用户投产支持型及模具设计支撑型的供应链服务创举。从最早的替代进口钢板、实现红旗轿车车身覆盖件国产化开始，目前“先期介入”模式已覆盖国内八成以上的汽车厂。如今，在车型开发的最前沿——车型设计阶段，汽车厂就邀请宝钢协同推进。近两年，宝钢已介入多家汽车厂10多款车型的开发。同时，宝钢在国内钢铁行业率先建立汽车板激光拼焊中心、剪切配送中心以及敏捷供应链系统，深化同汽车行业的战略性合作。目前，20多家剪切配送中心遍布全国，紧靠用户，让汽车厂足不出户尽享宝钢便捷、细致的“门对门”服务。宝钢汽车板特色服务模式正越来越多地被国内同行效仿。 |
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