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2009年9月2日，由24家台湾汽摩零部件企业组成的贸易访问团来渝召开贸易洽谈会。中国国际贸易促进委员会重庆委员会专门组织了包括力帆、宗申、长安、嘉陵在内的70余家汽车、摩托车、农用机具生产企业与之对接。在洽谈过程中，台湾汽配巨头瑞利表示欲投千万美元来渝建厂生产模具。
借开拓重庆市场止损
组织本次贸易访问团的台北世界贸易中心拓展代表吴文真向记者表示，台湾的汽摩配件产业面向欧美市场外向型极高，2008年全台汽摩零部件出口总额达到了47亿美元，其中4成出口到美国市场。金融危机发生后，美国的汽车工业持续萎靡，就目前的情况看，出口量至少下降了2成。
区别于欧美市场的疲软，重庆的汽车销售量在金融危机中仍能保持增长，这着实让台湾企业看得眼红。为此，台北世界贸易中心特地组织了包括建大、瑞利两家台湾上市企业在内的24家台湾大型汽摩零部件企业来渝寻找贸易伙伴，期望能开拓重庆市场来弥补欧美市场的损失。
70渝企寻合作伙伴
“长期给‘克莱斯勒’、‘本田’等知名车企做配件的台湾五金配件巨头，也来渝找‘力帆’、‘长安’合作。”市贸促会会务部副部长杨绪超表示，本次来渝，一方面是受金融危机的影响，另一方面也是我市力帆、长安等为代表的汽摩产业发展的体现。
“多给我几份产品介绍，我们要比较产品和价格后再谈合作。”在洽谈会现场，70余家重庆本土企业与远道而来的台湾客人进行着热烈交谈。与会的大部分重庆企业表示，需要全面对比产品质量、价格后，才能决定是否合作。
“台湾的一些配件还是有点贵。”中国嘉陵集团采购部成本价格中心主任陈远政表示，跟现在采购的产品比较，台湾配件的质量优势并不明显，由于关税和劳动力成本等原因，多数配件比内地高20%左右，个别产品比内地整整高了一倍。
欲来渝建厂降产品价格
“重庆是我们开设内地第4家工厂的首选地，总投资额在1千万美元左右。”台湾汽配巨头、瑞利股份业务部经理吕政伟向记者表示，在2010年前，瑞利将把65%的产能迁移至内地。目前，瑞利已在海南、武汉、开封设立了工厂，下一步将来重庆建厂，以模具制造为主。
台湾另一汽配巨头建大工业也有来渝建厂的打算，建大工业股份协理沈瑞雄透露，建大工业已在内陆建成5个分厂，位于深圳、昆山和天津，“下一次布局计划一经启动，一定是在西部的重庆”。目前，建大已与力帆、宗申、建设、隆鑫等渝企签订产品销售协议。
“本土化才是进入重庆市场的关键。”业内人士表示，台湾配件企业与日韩、欧美等国家合作较早，在品质方面有一定的优势。但在目前制造水平相差不大的情况下，台湾产品价格偏高是其进入重庆的一道屏障，如直接来渝建厂，其价格将会降低。
行业影响落后渝企将被淘汰
昨日下午，重庆市摩配商会会长、秋田齿轮董事长付中秋对记者表示，台湾摩配进入重庆投资建厂，将助推重庆摩配产业升级，提升重庆摩托车产业的影响力。
“当然欢迎啦，这是好事。”付中秋说，台湾摩托车产业在制造工艺与新品研发上都有优势，品质在国际上得到广泛肯定，“所以他们进入重庆市场，对我们是很有好处的。”付中秋说。
据了解，重庆汽摩配产业规模巨大，依托长安、力帆、嘉陵、隆鑫等一批龙头整车企业，已经形成了1000多家汽摩配套制造厂家。“重庆可以说是全球摩配企业集中度最高的地区，但是发展良莠不齐，有些企业生产设备落后，自主研发水平低下，产业升级非常必要。”付中秋表示，此次台湾汽摩配件企业来渝找订单、建厂，在短期内是会分食掉部分企业的订单，“你水平差当然会被淘汰，会导致一些企业面临困难，这是市场规律，你只有在逆境中奋起直追，才能求生存。”付中秋说，重庆的企业可借机向台湾企业学习其优秀的技术及管理，练好内功才能参与竞争。
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