麦特达因（Metaldyne）这个名字，在国内汽车业并不为人熟悉。但在国际汽车零部件领域，作为发动机和底盘零部件供应商，麦特达因可称得上是一个小型巨人：2005年销售收入将近20亿美元，全球雇员6500人；集团在14个国家建立了38个生产基地，其中设在中国的麦特达因（苏州）汽车零部件有限公司已于今年1月开始投产，主要生产粉末合金件、连杆、压铸件等发动机及底盘部件制品。
    在今年1月举行的2007年北美车展上，通用的Aura轿车、雪佛兰Silverrado皮卡荣获2006年度轿车和年度轻型车，这两款车上的连杆、曲轴、减振器、合金铸件、内饰板、离合器封套、链轮等产品就是由麦特达因提供的。一个以生产粉末冶金、发动机和底盘模块等常规部件为主的企业，为何能在高手林立的北美及全球零部件业独树一帜？记者在1月份到该公司采访时发现，通过不断地并购扩大自己的实力，使之成为更多主机厂的供应商，并演变为愈加国际化的公司，是麦特达因成功的秘诀。
    在麦特达因底特律总部，集团董事会主席兼总裁蒂姆?莱利特（Tim Leuliette）介绍了公司历史：由三家小公司组成，并购从2000年开始，到2005年形成了目前的规模状况。由于不同的公司带来不同的产品和客户，使得麦特达因的年销售增长率三年来保持在两位数以上，集团在产品创新、技术进步等方面有了飞速的变化：从2001年仅能向客户提供单件产品，到2002年、2003年、2004年、2005年已能供应曲轴、连杆组合、离合器模块等集合产品。
    麦特达因目前配套的客户既有通用、福特、戴-克、宝马、大众、本田、保时捷、丰田、雷诺、本特利、日产、马自达，以及上海通用、东南汽车等中外知名整车厂家，也有博世、德尔福、麦格纳、伟世通等世界著名零部件厂商。
    就在记者采访进行中的时候，蒂姆先生发布了一个刚刚签定的并购合同：麦特达因已经被日本知名的零部件厂商旭科技（Asahi TEC）买下，但仍以麦特达因品牌进行运营，并购完成后，将产生一个年销售额在27亿美元的全球性发动机和底盘供应商。蒂姆先生解释了麦特达因愿意被收购的原因：一是企业向全球化发展必须建立面向全球的制造和物流平台；二是面对亚太地区汽车市场的兴起，必须与亚太地区有实力的企业合作，迎接来自日本、韩国供应商的挑战；满足亚洲新兴整车厂客户的需要，贴近客户所在地，降低制造、开发成本。
    麦特达因高层对并购的前景非常乐观，两家合作后，其客户网络已遍及全球主要汽车整车厂和大的总成生产厂，提高了对客户点对点的服务水平。
    作为开拓亚洲市场的一个重要举措，麦特达因重组不久，于2005年就在我国苏州市工业园建立了麦特达因（苏州）汽车零部件有限公司。预计今年投产后，产值可达1000万美元，到2010年达9000万美元。
    从麦特达因的发展轨迹可以看到，即使在汽车工业集中度非常高的美国，通过并购也有可能冲出强势企业铸就的壁垒，找到一片自己发展的空间；而在并购中不怕失去控股权、保留住自己的品牌，找到新的市场，不失为挣扎在全球化程度已经很高的汽车工业中的中小企业明智的选择。