汽车车身主要是由一些薄板构件组成，由于多数冲压件形状不规则，冲剪下料时板材废料占有相当大的比例。象批量剪裁制衣一样，剪裁坯板焊接可使板材利用率大大提高。实际上，拼焊坯板远不只是节省钢材，它能根据优化强度设计及使用条件剪裁成不同厚度、不同表面复层及材质焊成一个整体坯板，然后一次冲压成型。图1为丰田轿车门框，它是由5块厚度不同，材质不同（普通板、镀锌板及高级镀锌板）根据其不同部位所需强度及腐蚀条件选定的坯板激光拼焊后一次冲压成型。减轻了重量及简化了生产工艺，大大降低了生产成本。

    激光技术用于剪裁、焊接汽车车身主要分为两个方面：一是轿车超宽底板用材的拼接，二是车身和其他复杂形状部件的坯板生产。

    激光剪裁焊接最关键的部分在于焊接质量，对于大尺寸薄板要做到无变形、外观及镀层损伤极小，须采用高速自动焊接，就是激光焊。根据我们的研究认为激光坯板拼焊的技术关键为：

    1.板边的预加工工艺

    由于激光焊是一种高精密性的自熔焊工艺，对接板边的准直度和端面平整性有很高要求，高精度剪切是较为理想的预加工方法，国外采用较多。激光切割可以达到必需的技术要求。

    2.焊缝成形性控制

    一般激光焊缝宽度为0.5——1mm，在无填丝情况下，焊缝表面必然有一定的凹度。此凹度与对接板边间隙是直接相关的??因此为保证质量，间隙要求严格控制在板厚的10%以内。在该条件下，我们采用快轴流CO2激光焊，功率为1300W，焊速4m/min，0.8mm镀锌板焊缝形状及凹度都与国外情况基本相同，典型焊接接头截面如图2所示。在实际生产中，大尺寸坯板准直度及接缝间隙的控制和错边的夹具控制，仍是保证焊缝成形性的关键。

    试验结果

    试验结果表明，在适当的激光焊工艺条件下，接头强度和疲劳性能都不低于母材，弯曲性能与母材相差不大。深冲试验表明，起裂部位都不在焊缝，断裂也不沿焊缝圹展，杯突值与未焊板材相差无几，这说明国产汽车板是能够适应激光焊接工艺的。

    另外，经过盐雾腐蚀试验，激光拼焊镀锌板尽管焊缝表面锌的含量已下降到约4%，基本烧损，但腐蚀试验结果仍然可以通过。这表明了激光焊的优点，细窄焊缝受到较好的阴极保护作用。