2006年我国汽车行业出现明显增长，汽车产销将首次突破700万辆大关。乘用车的增长将超过20％，商用车的增长也将超过10％，轿车、客车、ＭＰＶ、ＳＵＶ以及皮卡等等，各系车型均出现不同程度的增长。
    然而，在今年汽车各细分市场全线飘红的同时，似乎只有中卡车型表现“颓废”。中国汽车工业协会的统计显示，今年1－9月份国内中卡产销分别下降了9．35％和8．58％。除江淮汽车、成都王牌等少数企业产销量呈现较大增长外，多数一、二线企业的产销量均出现较大幅度的下滑。　
    其实，不只是今年，近几年的中国 汽车市场都有这样的现象，在整个行业“高歌猛进”的大形势下，中卡市场却一直“萎靡不振”。为什么只有中卡市场低迷？中卡到底“卡”在哪了？
    处境尴尬
    随着现代运输行业物流多元化发展格局的日趋明朗，载货汽车向重型化和轻型化两极发展已经成为不争的事实，在这样的大背景下，中卡在载货市场(中国锻压网转载)的份额自然会出现萎缩，这是大势所趋。　　
    数据显示，近几年重卡和轻卡市场的连续膨胀，使得中卡的份额连年降低。2001年降为23．99％，2002年降到了17．69％，2003年上半年又降到11．52％，尽管2004年上升至13．38％，但好景不长，2005年再次出现萎缩，市场份额也下降到12．8％。　　
    中卡的逐年萎缩，因为正常的市场发展原因本无可厚非，但是，却有很多非正常的“人为”因素影响着中卡市场。由于市场竞争压力和用户使用需求，载货车销售“套牌”现象较为普遍，因此，在重卡、轻卡，甚至农用车的统计中，难以避免地有本来属于中卡的份额，这样统计数据也就凸显了中卡的下滑。
    比如说2004年国家加大超载治理力度的时候，“加强型”轻卡纳入中卡进行统计，同时部分农用车企业开始进入中卡市场，受这些因素的影响，中卡产销规模出现了“低位”增长；还比如说卡车市场经常出现的“加强型”中卡，所谓的“加强型”是指超载能力强的中型车，参照重型车的标准配置，以较强的超载性能来部分替代重型车需求，就会出现“高位”增长。
    这样的增长很容易受国家宏观调控的影响。2005年后，卡车内部开始结构调整，中卡市场再次萎缩，步入新一轮的调整期；今年上半年，中卡市场继续调整，销量同比大幅下滑14．34％，其市场份额也由去年的12．80％降至10．96％。如此不稳定的处境，确实有些尴尬。　　
    2007年有望回升　　
    有业内人士认为，尽管中卡市场连年低迷，2006年前三季度产销也出现下滑，但仍看好中卡走势。预计2006年第四季度中卡市场将有小幅反弹，年终，中卡总销量有望赶上去年水平；2007年的中卡市场将止跌回升，且产销量将创新高。
    从统计数据来看，进入下半年，虽然中卡的产销量同比还是下降，但降幅已比上半年减少了近一半，尤其是进入第三季度后，受卡车市场整体走强的影响，中卡市场开始回升，产销量出现增长。
    一汽解放公司相关人士谈到，从今年7月份开始，特别是实施营销变革以来，通过抓住物流运输市场回暖等市场需求的机会，中卡的月销量逐渐攀升，目前已经是连续5个月保持上升势头。
    业内人士分析，前三季度中卡市场下跌主要是由底盘造成的，在中卡底盘产品中，最主要的品种是自卸类底盘，占中卡底盘总销量的70％以上，2006年中卡自卸底盘由于受到重型自卸底盘的强势冲击，下滑态势十分明显。中卡底盘已降至底量，且9月份(中国锻压网转载)就已开始反弹，这是看好中卡的一个原因。
    中卡行业是我国汽车行业为数不多的几个具备独立自主开发能力的领域，有着明显的价格优势和市场优势；国内整车出口中，商用车占主导地位，其中卡车占据比重较大，多数集中在5吨以下，中卡的出口市场大有可为；公路长途运输在向高速化、集约化、集装箱化方向发展的同时，也在向中短途专用、快速、便捷化方向发展，为中卡市场创造良好的发展环境；虽然近两年中卡在货车市场的份额没有提升，但每年的销量变化不大，今年的销量还将保持在20万辆左右，这就为中卡市场今后的发展奠定了基础。希望2007年中卡市场能有个好的开端。