近日，汽车行业在南京举行盛大研讨会，庆祝我国轻卡产业50年华诞。值得注意的是，面对世界经济一体化的格局，轻卡行业面临着思维方式的转变，甚至是国家汽车战略思想的转换。

为经济建设而生

     我国轻卡事业蓬勃发展始于1958年，中国试图从战争的废墟中迅速崛起，全国投入到跃进式的发展建设之中，南京的轻型卡车得名“跃进”是那个年代留下的最清晰的“年轮”。              　　

由于高速发展的经济需要重要的生产工具———卡车，国家在汽车发展思路上选择了“先生产后生活”的路线。于是，全国各地应运而生了一批卡车生产企业，但几乎都处于研发阶段，没有形成批量生产。而跃进则是当年苏联援建的项目，跃进卡车于1960年正式下线，填补了我国缺少轻型卡车的空白，为我国经济建设做出了不可磨灭的贡献。

    这期间，轻卡的发展和布局是国家经济战略的重要组成部分，同时，也圆了中国人独立自主自己造汽车的梦想。               　　

   伴随经济发展而成长

    在回忆轻卡走过的历程时，中国机械工业联合会执行副会长张小虞说：“在1958年到1978年的计划经济时期，中国轻卡工业靠自力更生、自主研发谋求发展。在这一时期，轻卡出现了两大主力，南有南汽跃进，北有北京130。1958年，南汽全年生产跃进轻卡250辆；到1978年，南汽全年生产轻卡3600辆，占当年全国汽车总产量的2.41%，超过了当年全国轿车3000辆的总产量；1978年，北京130的年产量接近4万辆，占到当年全国汽车总产量的27%。”                　　

　  此间，上海、沈阳、江西、天津和西南等地区依靠地方经济力量也发展了轻卡，大大支援了当地的经济建设。上世纪八十年代初期，通过技贸结合的形式，北京引进了五十铃N系列轻卡，获得了包括发动机、变速箱、车桥的产品技术和全套的技术资料，不仅使北京130的产品技术实现了升级，也使当时国内的轻卡企业共享引进的技术并迅速增加到20余家，配套零部件也同时得到发展。

汽车厂强大的利润空间，以及对地方整体经济强大的拉动作用，激发起了地方政府对发展汽车工业的热情，汽车制造厂呈现出了祖国大地遍地开花的局面，完全不必思考经济规模问题。

    张小虞说：“从1993年到2000年，中国轻卡工业的发展迟缓，年产量徘徊在30万辆左右长达8年，无论从产品技术水平、市场策略，或是企业改革方面，都没有突破性的进展。”

也正是在这个时期，轻型车工业处于对经济需求的补充地位，失去了原本在国家战略中的地位，地方企业的实力超过了中央企业。

    出海迎接全球化             　　

                  　　

    加入WTO后，中国经济出现了迅猛发展的局面，高速发展的经济带动了汽车工业的高速发展。                 　　       　　         

    张小虞回忆说：“2000年以后，中国加入世贸组织，中国汽车工业全方位参与国际竞争，实现了超常的发展，也给中国轻卡工业带来了发展空间。轻卡企业在自主创新、集成创新的基础上，迎来了真正意义上的跨越式发展，涌现出像北汽福田、江淮、东风轻卡、金杯、江铃、长城和一汽轻卡等一批企业。轻卡企业已经适应了自筹资金、老厂技术改造和集成创新到自主创新的发展模式，并且以较少投入，生产出高性价比、安全、低排放和市场适应能力较强的产品，成为国内城乡市场和扩大出口的主导产品。”

　  在轻卡高速发展的同时，国内市场也出现了相对饱和的局面，走出去势在必行。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车全行业出口中占据了将近1/3的份额。            　　        　　

南京依维柯汽车有限公司总经理周亮认为：“中国轻卡在成本控制、产品制造、价格策略等方面有数十年积累的经验，使我们能够把产品的性价比做到极致；同时，中国轻卡极有可能不断击穿全球轻卡行业的价格底线，颠覆国际轻卡市场的既有格局。”轻卡企业已经走上了一条中国经济发展的必由之路———用世界市场解决中国的就业问题，在国际竞争中壮大和发展中国汽车工业。

但是，目前我国轻型车企业多处于单兵作战格局，依靠低成本起家，再靠低成本走向国际市场。低成本、低价格企业必须有超大规模，否则难以聚集大笔资金以支持企业的后续发展。况且，中国轻卡在具有低价竞争优势的同时，还有低质量、低品质、低服务水平的劣势。

新的战略思维

在跨国公司中，对中国轻卡行业影响最大的当属日本五十铃公司。我国轻卡行业打开国门首先迎接的是五十铃，目前我国轻卡的技术路线大多沿袭五十铃的做法，甚至五十铃的4JB1发动机仍然是重要的动力总成。

然而，当人们认为五十铃必将有大发展的时候，这家公司却悄然落入了通用的囊中。五十铃有如此先进的技术，为什么不能自己发展？一位五十铃的高层如是说：“在资本面前，一个靠技术起家的企业是渺小的，技术什么都不是。”五十铃被通用收购是在世界经济一体化的格局下发生的，相信中国企业未来某一天也将会遇到五十铃所遇到的问题。

    在国外，现在几乎没有独立存在的商用车企业了，每个商用车品牌的背后都有一个综合性的大公司，难道中国的轻卡企业能够独善其身？在这个问题的处理上，跃进品牌融入了南京依维柯是一个值得关注的案例。在这个融入的过程中，跃进获得了依维柯的技术和通往海外的营销网络，增强了走出去的实力；依维柯通过跃进这样一个产品，可以成功地进入东欧等消费水平相对比较低的市场。这个融合达成了技术的融合、市场的融合、资本的融合，实现了双赢。 

 在WTO背景下，我国的轻卡行业应当有个新的思维方式，用国际化的眼光为自己定位，尤其是资产的所有者更应当站在世界经济一体化的角度，重新审视轻卡工业所面临的竞争与挑战。这个挑战不仅仅是企业间的挑战，而是国家品牌之间的挑战，也是产业链的争夺战。

当前，我们企业的行为多为战术行为，或者说是机会行为，而没有把出口看做一种国家战略。也正是在这种思维模式下，企业重出口数量，轻售后服务；重数量，轻利润，甚至中国企业间进行恶性杀价。在获得国际市场的同时，我们的产业付出了惨重的代价。现在，我们的主要出口国和地区处于经济发展的初期，在进入市场的初期我们给对方留下了低价格、低质量的印象，一旦我们被迫退出市场后，还能再进去吗？轻卡现在已经超出了简单、短途运载工具的范畴，尤其在世界统一市场的大前提下，对轻卡产业更应当用国家战略的眼光来审视和规划