2007年，中国汽车零部件出口继续沿着高增长的轨迹运行。有关部门最新统计显示，2007年1~11月中国汽车零部件出口171亿美元，预计全年出口额将增长35%以上。据悉，2002年至今，中国汽车零部件出口额年均增长率超过35%。业内人士预计，零部件的高增长势头在未来几年内还将持续。

    显然，零部件出口的数字是鼓舞人心的，然而数字背后的现状却让人忧心。

    ■  在低端徘徊
     
    事实上，2007年，零部件出口遭遇了不小压力。珠海华粤离合器有限公司国外市场部袁经理告诉记者，由于人民币汇率的持续走高，珠海华粤的出口增长幅度已经从往年的30%左右降低到10%~15%。
     
    据悉，本土出口的离合器，技术含量并不高，在国际市场上与珠海华粤竞争的企业大多是中国的本土企业。虽然今年出口增长明显放缓，但袁经理认为国际汽车零部件市场越来越欢迎中国产品，经过出口产品和出口价格的调整，2008年珠海华粤还将恢复往年的增长。
     
    珠海华粤在国际市场上旺盛的生命力放在中国的整个汽车零部件行业来看，暴露的正是整个行业的一个不得不面对的问题：中国零部件仅在低端产品占有优势。
     
    2005年就有研究报告显示，虽然中国汽车零部件出口产品分布较广泛，能提供的产品种类很多，但产品主要还是集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。
     
    2006年的情况是，汽车玻璃、轮胎、车轮及挂车等高能耗、高污染的汽车零部件出口金额占我国汽车出口零部件总金额的54%，而汽车空调，汽车电子仪表和变速器总成这类技术含量高的产品出口金额只占到17%。

    如今，这一情况仍然没有改变。据中国机电商会汽车分会杨爱国先生提供的数据，2007年１~11月我国出口包括车身、发动机、底盘、驱动桥、空调、压缩机、变速箱以及转向制动系统在内的关键零部件金额32.3亿美元，而除关键零部件之外的零辅件出口额为138.8亿美元。“虽然关键零部件和零辅件从某种程度上具有不可比性，但从其悬殊的单价可以推算，关键零部件和零辅件的出口数量及出口额相比，差距很大。”杨爱国对记者说。

    ■  外资称雄
     
    附加值低的问题由来已久，但当我们为中国汽车零部件出口叫好的时候，可能不会想到从2007年开始大部分的真金白银其实还是流到了外资的口袋里。
     
    杨爱国告诉记者，2007年前11个月，零部件出口最大的赢家是外商独资企业与合资企业，两类企业出口金额达96.3亿美元，民营企业48.1亿美元，国有企业仅为26.6亿美元。民营以及国有企业出口额的总和仅为外商独资与合资企业出口额的77.6%。而2006年，这一数字为177%。据统计，2006年外资、民营、国有企业分别占零部件出口额的36%、46%、18%。
     
    随着我国汽车零部件领域取消对外资的股比限制，“独资化”在跨国汽车零部件企业中蔓延。在过去半年内，德尔福、马勒、博世等跨国企业在国内新成立的生产基地超过10家，且90%以上是独资企业。以广东省为例，该省汽车零部件企业绝大多数掌握在外资企业手中。
     
    “起初，外资企业在中国建厂是为了更好地开拓中国市场。现在，越来越多的外资企业开始大量出口产品。”业内人士认为，目前这一现象已成为外商在中国建厂的规律。
     
    中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，外资出口占比越来越大这一现象是发展中的问题，是外商加大在华投资的必然结果。如果中国本土企业能够利用与其竞争合作的机会发展自己，从长远来看有利于中国汽车零部件工业的加速发展。