在全球化日趋深入的今天，中国市场已经成为全球汽车市场竞争的缩影。目前，全球三大独立自动变速器生产商均已进入中国市场：爱信在天津的工厂在以CKD方式为一汽丰田的皇冠和锐志配套的同时，准备做零部件深加工，为进一步的本土化做准备；采埃孚在向中国市场出口自动变速器多年以后，最终将自动变速器生产转移到中国的合资工厂；动作稍慢的JATCO,在历经两年的考察后，最终落户广州。此外，作为全球最大的手动变速器生产商之一的格特拉克，其与江铃的合资企业格特拉克（江西）传动系统有限公司已经投产近一年。并且引进了两款在欧洲具有较好声誉的变速器。
    面对日益激烈的汽车配件市场，合资厂商的高管如何看待这个市场，格特拉克（江西）传动系统有限公司总裁弋登斯波汀谈了他的看法。
   《中国汽车报》：目前国际上变速器技术领域最新的发展趋势如何？中国的变速器市场将会呈现怎样的特点？

弋登斯波汀：目前AT（自动变速器）在北美、CVT（无级变速器）在日本、手动变速器在欧洲市场分别占有主导地位。几年前问世的DCT（双离合器变速器），将在一定程度上改变现有的市场格局。而未来几年，全球的轻型车变速器市场的竞争将在AT、CVT和DCT之间激烈展开。
    中国市场会在一定时期内出现多种变速器品种并存的现状，这会使中国的市场更加多元化，同时也会使竞争更加激烈。中国汽车产业巨大的市场，将会使中国变成世界变速器的重要市场。
   《中国汽车报》：从你的观察来看，中国变速器市场特点和竞争格局是怎样的？
    弋登斯波汀：从市场特点来看，CVT进入中国已经有些年头，但是并没有被中国消费者广泛接受。有预测表明：到2010年，中国轻型车市场对最大输入扭矩为150N·m以下范围的变速器的需求将超过350万台。其中，双离合器变速器可能会占80％的市场份额。这是一个趋势。
    中国未来的变速器市场将会呈现两大集团的局面。即合资企业主攻自动变速器，自主品牌企业则主攻手动变速器。这两大集团的业务也会有交叉，相互之间会是一种优势互补的关系。
    中国汽车变速器行业竞争太激烈,其程度甚至超过了欧美市场。我们置身其中自然就得直面竞争。中国人很勤奋也很聪明，在学习和借鉴新技术方面的一些方法值得称道。我们不遗余力地致力于技术领先，走在了行业的最前沿，把先进的技术引入中国是我们的使命之一。我们正一步一步努力将公司的产品质量和企业管理导向国际化，这应该不是很遥远的事情。尽管目前竞争格局尚不明朗，但我们始终坚信管理先进、不断学习创新、产品质量过硬和技术一流的企业会脱颖而出，成为主宰市场竞争的主导力量。乐观预测，也许3~5年行业洗牌和市场整合就会大局初定。
    《中国汽车报》：你认为应该如何经营一家成功的合资企业？
    弋登斯波汀：格特拉克是一家全球企业，在美国及欧洲设有很多分公司。在与江铃合资前，格特拉克没有任何与外国公司合资合作的经验。
    在合资公司成立后，我们主要致力于将各个部门职能明确分工，以及结合中西双方各自的优势建立公司的内部流程。我们把员工送到欧洲培训，扩大眼界，增加对西方公司的了解。我们希望通过各种方式，把我们的新技术带进中国。希望尽快培养技术人才，以便适应项目的进展。