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随着各大跨国汽车公司纷纷在中国设立设计研发中心和全球采购中心，中国的汽车产业正在迅速与全球汽车产业接轨，越来越多的中国汽车零部件供应商希望尽快进入跨国公司的全球采购链。中国企业如何才能抓住机遇，及时有效地应对跨国公司的全球采购“中国战略”？11月30日，在通用技术集团和中国汽车报社联合主办的“中国汽车零部件进出口及跨国采购国际论坛”上，多家跨国汽车公司的中国区执行总监、采购总监以及汽车业内专家就此问题进行了深入探讨。 希望采购高附加值产品 在全球化采购的趋势中，以中国为代表的生产成本较低的国家正逐渐成为采购中心，包括通用、克莱斯勒在内的国际汽车巨头，正在与越来越多的中国零部件厂商建立合作关系。 记者在论坛上了解到，目前已有大约200家跨国公司或一级供应商在中国设立了采购办事处。通用汽车集团副鲍•安德森表示，未来3年内，全球首席采购官们的当务之急便是“在低成本国家采购”。据了解，今年通用汽车在中国共签约198家供应商，其中北京地区41家、上海地区113家、广州地区44家。 据介绍，绝大多数跨国公司当初在华设立生产基地、采购中心和研发中心的目的是为了满足中国市场的需要，为在中国的合资企业服务，但现在跨国公司逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链，实现生产要素的国际交换和全球流动。跨国公司在华建立的生产基地、采购中心和研发中心不仅要满足本地需求，而且开始面对全球市场。 在论坛上，很多跨国公司采购总监表示，希望未来能在中国采购一些附加值高的产品。因为他们发现，只有在中国采购到附加价值较高的零部件，成本才能切实地降低。目前，跨国公司从中国采购量较大的还是技术含量比较低的汽车零部件，比如雨刮器、内饰件等。 进入全球采购体系的三大要求 在论坛上，多家跨国公司的采购总监不约而同地提出了进入跨国供应链的三大要求。 一是对中国零部件企业技术创新能力的要求。在论坛上记者发现，跨国公司将研发的规模和质量作为选择长期供应商的必备条件。由于越来越多的跨国公司在中国的研发中心参与其全球产品设计，这就需要中国供应商具备与跨国汽车企业共同研发的能力，所以具备技术创新能力的供应商将成为跨国公司更有价值的合作伙伴。 二是对稳定的质量和及时供货能力的要求。这也是在这次论坛上采购商一再强调的要求。质量不稳定和忽视交货期被认为是中国企业的通病。一位在中国工作了10年的采购负责人在接受记者采访时表示，他所在公司的国际供应链是包括几千家全球企业，其中任何一个企业推迟供货或零部件出现质量问题，都可能造成难以估量的损失，因此选择供应商必须特别慎重。 三是对成本控制能力的要求。成本和价格还是跨国公司最敏感的话题，许多大型采购商提出了“总成本”的采购概念，即为了维持总体采购成本的优势，在采购时不仅要考虑产品报价，还要考虑包括运货成本、供应绩效成本和库存成本等在内的总供应成本。“总成本”优势成为跨国公司选择供应商的主要条件。跨国公司希望中国零部件供应商的思维从低“离厂价格”转变到低“货到买家价格”。 在华采购还处于初级阶段 尽管这些跨国公司在中国的采购热情都很高，但是记者从论坛上了解到，目前对于采购商和供应商来说，中国采购都面临一系列挑战。 据悉，很多采购商对于在中国采购都曾设定过“宏伟”的目标，但实际上仅有很少公司能够实现这一目标。从目前的情况看，对于跨国公司每一类产品的采购，仅有很少的中国本土供应商能够达到买家要求，而且很多中国零部件企业在质量稳定性、研发以及供应链管理方面还存在很大差距。另外，中国供应商与跨国采购商对于国际化供货的理念理解差距很大，双方沟通还存在问题。 业内专家认为，零部件行业是一个全球性的行业，现在机遇就摆在中国零部件企业面前，即使暂时不能满足要求，也应该学习国际供应链规则，提高管理能力，为以后成功做好准备。 |
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