据俄新网报道，俄罗斯副总理亚历山大•茹科夫28日在俄中两国领导人定期会晤筹备委员会会议上表示，俄罗斯准备参与中国“大飞机”制造项目。　茹科夫说：“我们欢迎中方做出的关于制造大飞机的决定。俄方认为，在该领域的利合作不仅有助于生产新的产品，而且从根本上将改变国际竞争的现状。茹科夫表示　“目前工作正处于鉴定阶段，我们希望，能够在近期确定飞机外观和可能的合作形式。”，俄罗斯准备以联合航空制造集团和“国防工业”直升机集团牵头就此进行具体谈判。而据俄罗斯代表团消息人士透露，今年6月份，俄罗斯第一副总理谢尔盖•伊万诺夫向中方致函，提议俄罗斯全面参与该项目。
 
      中国立项造大飞机的消息自今年1月以来，一直引起国外的关注，海内外媒体对此议论纷纷。而今年的3月18日，中国官方再一次证实了“中国要造大习机”的消息。在3月18日，温家宝总理主持召开国务院常务会议上，原则批准研制大型飞机正式立项，同意组建大型客机股份公司，并说研制大型飞机是中国作出的“重大战略决策”，也是全国人民“多年的愿望”。

      中国政府近年来说话谨慎，公布的所有经济计划几乎都兑现了，不像很多外国政府那样经常放空炮，因此18日的消息很有权威性。世界普遍认为中国的这一决定是严肃的。英国《金融时报》19日写道，中国从未掩饰自己想在航空航天工业中成为一支主要力量的雄心，并认为中国此举对美国波音和欧洲空客在国际大型客机市场的霸主地位发起了“正面挑战”。但也有西方专家认为中国实现这一目标需要几十年的时间。美国《航空与空间技术周刊》称，中国必须面对技术、商业和政策三方面的挑战。而俄罗斯相关媒体和这方面的专家却认为，从技术角度看，中国已拥有制造大型火箭、载人飞船和人造卫星的能力，完全有能力生产出拥有自主产权的大型飞机。中国目前的优势在于：庞大的市场需求和国家的大力支持。实现这一计划只是个时间问题。但是与美国、欧盟和俄罗斯相比，中国制造大飞机起点低。由于欧美等国对中国实施技术封锁政策，中国很难从它们那里获得相关技术，中国可以先借鉴俄罗斯的经验，在此领域与俄进行合作。
 
      俄罗斯想与中国合作制造大飞机，是想借此翻身。谁都知道，原苏联是飞机制造强国，曾经创下年产飞机1500架的纪录，无论是军用飞机，还是民用飞机，都有自主研发和制造的知名品牌。尤其在大飞机制造方面，俄罗斯的整体设计和制造能力不俗。像俄总统普京使用的伊尔-96专机以及伊尔-76运输机和“逆火”图-26超音速轰炸机，都堪称世界上大飞机的典范。苏联解体后，曾经强大的俄罗斯飞机制造业被挤出了世界三强之列。即便是经济大有起色的2005年，俄三大飞机公司制造的客机也只有7架。俄罗斯在国际航空市场上所占份额越来越小，就连俄本国的航空公司，都把西方国家生产的飞机作为首选　为了让俄航空业尽快摆脱目前的尴尬状态，俄政府开始加紧整合其内部资源。前不久成立了以第一副总理伊万诺夫为首、包括“米格”、“苏霍伊”等俄航空制造大腕在内的巨无霸——“联合航空制造集团”，而且还加快了与外国航空公司合作的步伐，并且瞄准了中国航空市场。
　
      中国的航空市场被公认为世界上发展最快的市场。俄《军工信使报》的数据显示，在最近15年里，中国国内飞机乘客的数量增长了10倍，大城市机场之间的航班数增长了15-20倍。波音公司的一份报告更是预计，在2025年之前，中国将需要总价值为2800亿美元的飞机。“中国要造自己的大飞机了！”，在“中国制造”遍布世界的今天，这个消息更让很多中国人觉得，有朝一日坐上国产的大飞机，就应该像杨利伟坐上“神舟”飞船或是年轻人开上“QQ”车一样顺理成章。北京航空航天大学李成智教授在接受媒体采访时曾说过，中国不能没有自己的大飞机产业。“航空产业是战略产业，从某种意义来说，它对科技、经济、技术、加工等行业的带动，远远超过航天工业。”他说，单纯比较GDP多少是没有意义的。做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国，做裤子的是穷国。就是做100亿条裤子也比不上造飞机。国家的穷富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要论GDP，大清国是当时日本的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器和裤子，日本的GDP是大炮、轮船。
　
      正因为如此，制造自己的大飞机成为我国政府和航空业人士多年来的理想。2003年5月，国务院总理温家宝在看望中国科学院和工程院双院士王大珩时说：“王老最近就加快我国航空工业发展给我写了一份建议，今天我专门来听取您的意见。”王大珩的这份建议，就是再次提出了中国人要有自己的大飞机。王老曾在接受媒体采访时说过：“制造大飞机的关键技术的掌握，有与没有，对我们国家的国际地位影响大不一样。”他说：“我们国家发展大飞机，是国家综合实力的表现。大飞机技术可以带动现代先进制造技术，是促进国家科技、产业完整体系的一个重要措施。”国际上通常将航空产业的优点归结为产品寿命长，市场独占性及附加值高，知识水准高，衍生效果佳等，但王老强调说，制造大飞机不仅是国民经济的支柱产业，满足市场的需要，从战略意义上说，有了这个产业，也是国家安全的需要。

      我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年，重新起步，追赶发达国家还是有困难的。但这是新的历史时期国家发展的需要，也顺应百姓的呼声。首先，航天领域已经取得了令人瞩目的成就，人们会问：为什么航空工业没有发展？其次，看到歼-10战机亮相，人们也要问民用飞机为啥没有这么大成就？而值得庆贺的是目前，我国航空工业内部外部可以说达成一致意见，认为发展大飞机的时机到了。现在，国家领导人高度重视，并且把此事提到日程上来，而普通百姓也十分关心，都认识到应该抓紧时间研制大飞机，这是好事，但还面临着各种挑战。首先，跟西方发达国家相比，我国起点比较低，很大程度上是从基础开始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考，而且波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益，以及所辛苦建立的技术地位。但是，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问

      现在，俄罗斯提出与中国合作，建造大飞机。俄联邦工业署署长阿列申在接受俄《消息报》采访时甚至明确指出，一方面，俄可以用成型的大飞机产品与中国合作，另一方面，俄中双方还可合作设计新的飞机生产线。尽管俄罗斯对与中国合作充满期待，而且中国也已经发话说在研制大飞机项目上，并不排除跟外国合作，但中俄双方能否合作、以何种方式进行联合研制，还需要在大量细致的研究之后才能定夺。比如俄在多大程度上能够与中国分享关键技术、研制成功的大飞机是姓“中”还是姓“俄”、知识产权如何划分等，这都将考验俄罗斯的合作诚意。还有，波音与空客方面对此将作出何种反应，也让人试目以待。但是，既然“做100亿条裤子也比不上造大飞机”，既然中国政府高层的决心已下，且又是全国人民的共同心愿，中国的大飞机，终将有一天会在蓝天上翱翔。