世界商业报道[biz.icxo.com]消息: 活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。 活塞的功用是承受气体压力，并通过 活塞销传给连杆驱使曲轴旋转， 活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车上的行星 齿轮主要用在两个地方，一是驱动桥减速器、二是自动变速器。由于存在行星架，也就是说，可以有三条转动轴允许动力输入/输出，还可以用离合器或制动器之类的手段，在需要的时候限制其中一条轴的转动，剩下两条轴进行传动，这样一来，互相啮合的 齿轮之间就可以形成不同的传动比。本期产业聚焦，笔者将带来 活塞及 齿轮业的最新巡城探报，与您共同分享。
 
    (一) 活塞行业
    在汽车整体市场的拉动下，我国发动机 活塞市场亦高速增长，今年一季度发动机 活塞市场总产销量约为1800万~2000万只左右，产销同比增幅超过20%。虽然 活塞产销增势不减，但由于成本压力加重，市场竞争加剧，因此行业利润空间进一步缩小。
    具体而言，主机市场按燃料类型划分，其中生产汽车用柴油发动机 活塞(平均按6缸计算)3152910只，销售汽车用柴油发动机 活塞(平均按6缸计算)2971476只；生产汽车用汽油发动机 活塞(平均按5缸计算)7161125只，销售汽车用汽油发动机 活塞(平均按5缸计算)7131970只。故一季度主机市场车用发动机 活塞产销约为1100万~1200万只左右。另外，维修市场按照与主机市场0.6：1的比率计算，2007年一季度供维修市场车用发动机 活塞约为660万~720万只左右。目前，我国整个 活塞市场呈现出以下几个特点。
    中高档柴油发动机 活塞产销增幅明显
    一季度重、中型载货汽车产销快速增长，同比增长分别达到72.69%和30.87%。受此影响，中高档柴油发动机 活塞市场出现销大于产，供不应求的局面。如湖南江滨机器(集团)有限责任公司是一家生产经营高、中档柴油发动机 活塞、 齿轮、机油泵的专业化企业。由于受玉柴、潍柴等主机厂市场高速增长的影响，公司一季度各项主要经济指标均创历史最高纪录。1~3月完成工业总产值同比增长26%，实现销售收入同比增长13.8%，生产 活塞同比增长17%，销售 活塞同比增长3%，实现利润同比增长57.7%。许多企业的情况也大同小异。
    成本压力大增利润继续摊薄
    一是原材料大幅涨价。今年以来，由于主要有色金属和贵金属价格继续维持在高位运行。特别是镍的价格一涨再涨，创出了10多年来的新高。面对原材料价格的如此爆涨，行业中规模较大的企业也感到有点“力不从心”。而据有关专家称，2007年有色金属价格仍将高位运行，这对 活塞企业乃至整个行业来说，无疑是“当头一棒”。
    二是产品升级和结构调整导致成本增加。随着国3、国4标准在全国的实施日期的逐步逼近，主机对 活塞产品的安全、环保、节能等要求越来越高，导致 活塞企业产品升级和结构调整，这无疑又从根本上增加了 活塞企业技术改造及对产品科技研发的投入，导致成本增加。
    三是“汉堡包效应”进一步凸现。一直以来， 活塞企业和许多汽车零部件企业一样，犹如一个个“汉堡包”，饱受多方“挤压”之苦。从外部来看，一方面受一些主机厂和经销商“高压”之苦。
    一些主机厂和经销商为了自身竞争的需要，将降成本的压力直接转嫁给各配套的汽车零部件企业，不管配套企业能否接受，每年无条件的要求降低 活塞产品销价。
另一方面是受行业竞争剧烈之苦。由于国际跨国巨头与我们国内的主要 活塞企业同台竞争，导致企业间竞争加剧。各 活塞企业为了争夺市场份额，互相压价，搞同质化竞争，并利用规模上的优势打“价格战”。从企业内部来看，一方面由于原材料的大幅涨价，各 活塞企业支出的主要原材料采购资金随之大幅攀升，犹如一张“血盆大口”，将本来就十分微薄的利润吞噬殆尽。另一方面产品升级和结构调整导致成本增加。因此能源涨价、人力成本等各方面支出增加，导致资金紧张，利润进一步摊薄。
    二季度产销预计增势不减
    根据车用发动机的市场情况，笔者预测，二季度车用发动机 活塞市场总体将继续呈现增长趋势，总产销量在2200万只左右，增幅约为22%左右。
    由于距离全国实施国3标准日期的迫近和国家对安全、环保、节能等要求越来越高的影响，预计柴发动机的市场需求将呈现一个较大的增长态势，二季度柴油机 活塞市场的增速可能会达到25%左右。故供主机市场的柴油机 活塞产销量增幅在80万只左右，达到400万只左右。加上柴油机 活塞维修市场的产销量约300万只左右，故二季度柴油机 活塞市场总产销量在700万只左右；汽油机 活塞市场也仍将继续增长，供主机市场的汽油机 活塞产销量在860万只左右，加上汽油机 活塞维修市场的产销量620万只左右，故二季度汽油机 活塞市场总产销量在1500万只左右。
    (二) 齿轮行业
    随着我国制造业特别是汽车工业的飞速发展，中国 齿轮行业年总产值已突破700亿元，对汽车 齿轮、工程机械 齿轮和工业 齿轮的需求还将大幅度增长。
    近年来， 齿轮行业产销量每年以20%以上的速度增长，全行业现有600多家制造商，其中骨干企业100多家，年销售额250亿元，出口额4亿美元。 齿轮传动装置主要分为车辆变速箱和工业变速箱两大类。其中车辆变速箱年销售额150亿元，出口额2.4亿美元；工业变速箱年销售额100亿元，出口额1.6亿美元。
    从工厂数量和人员数量上讲，中国是 齿轮制造大国，但还称不上是制造强国。虽然部分产品的技术水准和实物质量已接近或达到国际先进水平，但绝大部分还达不到国际二流水平。面对外资涌入和跨国公司竞争策略的改变，比如合资变独资，参股变控股，收购、并购愈演愈烈等， 齿轮行业的危机主要表现为创新能力偏低，关键装备依赖进口，数控化水平偏低，质量控制能力不强，自主发展能力不强，行业仍存在被跨国公司所主导的危险。
    在汽车工业和装备制造业， 齿轮在自主创新方面已经形成了一个基本观点，用一句话概括，就是用创新引领标准，用标准引领市场。企业的核心竞争力最主要的体现在自主知识产权上，要想拥有自主知识产权，必须在创新上走在前面；企业要制造世界名牌产品，就需要争取主导世界的行业标准。
    对基础技术研究，组织高校、研究所对基础标准、设计方法、检测方法进行联合研究；积极开展联合创新，如组织自动变速箱科研与产业化，工业变速箱外观设计，数控研齿、切齿、磨齿装备开发等。
    国外零部件跨国公司涌入中国， 齿轮行业面对国际竞争一方面通过自主创新来提高核心竞争力。
    另一方面，要维护行业权益、企业权益和自主贸易权益，不能把行业资源拱手让给别人。 齿轮行业的合资、独资要有度、可控，防止民族工业被边缘化；对 齿轮产品的进口与出口要争取做到有序而不乱，防止无限制地进口和出口的低价亏本竞争。
    今年， 齿轮行业有两类产品列入2007年中国名牌产品评价目录，全行业年销售额上亿元的企业有50多家，涌现出“法士特”、“上汽齿”、“杭前进”、“南齿”、“重齿”、“泰星”、“泰隆”、“綦齿”“大齿”、“青山”、“东力”、“双环”等知名品牌。其中“小巨人”企业陕西法士特 齿轮有限公司2006年实现销售收入28亿元，重型变速箱产量世界单厂第一。
    企业家、专家、技师，这三类人构成了企业的“铁三角”，在西方这三类人是企业的命根子。行业、企业要对这些个人给予表彰和奖励，目的是提高行业的工艺水平，创造出各企业独有的工艺诀窍。只有这样，才能够使自主创新的专利和具有国际先进水平的产品进入市场。