在日前的一个技术介绍会上,德尔福全球副总裁全春泽表示将加大在中国本土的生产力度,这意味着中国将成为德尔福在全球的重要生产基地。 据透露,从2001年以来,德尔福在华的业务量已经由初期的9亿美元增长到2006年的19.2亿美元,而且这个市场还在以每年20%的速度递增。由于中国市场的出色表现,早在2004年,德尔福便把其亚太售后市场总部从印度搬迁到了上海。
    另外,德尔福还在中国建立了研发中心,从进入中国市场以来,德尔福目前在中国的投资总额已经超过5亿美元,其生产的火花塞、蓄电池缆线、刹车和散热器不但供应中国市场,还出口到中国以外的其他市场。
    对德尔福来说,中国不仅仅是生产基地,还是出口基地。公司相关人士表示,德尔福已经启动了其中国科技研发中心二期工程。
    并非仅仅是德尔福,包括伟世通、德国博世、大陆集团在内的国际顶级汽车零部件巨头已经悉数进入中国,在中国建厂和建立研发中心不仅仅是他们在中国这个巨大汽车市场获取利润的手段,更重要的是,在成本的巨大压力之下,建立在中国的生产基地更是其面向全球的出口基地。
    美国商务部最新发布的数据表明,去年美国从中国进口的零部件总额已达到535.5亿元人民币(69亿美元),增幅为28.1%,其中包括售后市场销售以及运往各主机厂的原始设备。而中国商务部网站的信息表明,中国将争取在10年内,把汽车及其零件出口从110亿美元提高到1200亿美元,使中国汽车零部件的出口量占全球市场份额的10%。
    外资企业的涌入,促使本土企业加大投资力度,加快技术革新步伐,与国际市场接轨。上海万丰集团便是这样一家企业。凭借在中国汽车市场迅速发展过程中的积累,万丰集团已经成为通用车轮的全球供应商。万丰供应全球的产品比较单一,主要是汽车轮毂,其轮毂供应全球汽车市场,并不仅仅限于通用,2006年万丰的销售额为5.112亿元人民币,其中出口占2/3份额。
    然而,总体来说,与国外零部件企业在国内的生产厂相比,国内汽车零部件企业与国际企业在研发技术等方面仍存在较大差距,需要不断改进,包括加大对零部件研发的支持力度,加强国内外联合开发,扶持中高档产品生产,发扬小企业精、专、灵的优势,强化国内零部件企业联合协作等等。