在3月初上汽通用五菱发布五菱之光加长版和高端新品五菱鸿途上市的消息后不久，长安之星Ⅱ代这款意欲搅动微车市场、引发改型换代浪潮的新产品也于近日上市。
    长安汽车、上汽通用五菱、哈飞汽车、昌河汽车等几大微车企业在经过数年的市场鏖战后，已经意识到车型老化现象日益突出，因此产品推新的步伐逐步加快。业内人士认为，随着多款微客新品推向市场，微客市场将掀起新一轮消费热潮。
    市场空间巨大竞争趋于平稳
    微车（不含微型轿车)俗称微客或微卡，主要是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车。因其消费群定位多集中于“金字塔”形社会结构的塔基部位，因此微车在汽车行业中并不像轿车那些社会消费品而为人们所关注。在社会上，也因其安全、环保及其他种种原因而屡遭地方政策的限制。但是，恰恰是这样一个看似微不足道的微车行业，在不受关注的情况下，反而持续健康地发展，顽强地成长壮大。
    从2002年的70多万辆，到2005年的100万辆，再到2006年110多万辆的销量——微车行业发展稳健，大跨步地迈上百万辆台阶，并且从没有出现像轿车或重卡行业那样的大起大落。2006年，微车销量占全部国产汽车销量的六分之一以上；微车前5家企业的销量之和占微车总销量的95%以上；前两家企业——上汽通用五菱和长安市场份额近70%，且两家企业单一生产基地都已达到30万辆。
    也许有人会问：微车市场到底在哪里？用上汽通用五菱总经理沈阳的话就能找到答案。在3月19日上汽通用五菱举行“红十字天使计划——上汽通用五菱博爱基金成立”发布会后，沈阳曾告诉记者：“只要中国的9亿农民能够继续提高生活水平，只要中西部地区经济能够更快地得到发展，只要东部地区的经济依然保持快速发展，微车的市场就会在未来很长一段时间里保持稳定增长。”
    从宏观层面看，主要以生产资料形式而存在的微车，其发展状况无时无刻不与国民经济的水平保持着同步；反言之，微车市场的状况也在某种程度上实实在在地代表着普通民众的生活水平。
    业内人士认为，未来5~10年微车仍将是我国汽车市场中保持平稳增长的板块，而微车市场的竞争主要将围绕品质创新与功能提升两大层面展开。
    技术水涨船高双雄齐头并进
    在商用微车领域，客货两用的微车已经取代微客成为微车市场的主要增长点。其中，客货两用特征明显的五菱之光，其单一车型销售去年突破30万辆的销量便是最好的例证。
    2006年，称霸国内微车行业多年的长安汽车首次被上汽通用五菱超越。在2002年上汽集团和美国通用先后进入上汽通用五菱后，上汽通用五菱保持稳步发展，从2002年微型车行业第四逐渐上升到去年微车冠军。业内人士戏称其颇有“高筑墙、广积粮、缓称王”的风范。
    尽管上汽通用五菱高层很少谈及摘得桂冠的“成功经验”，但是沈阳也曾低调表示，上汽通用五菱很好地整合了多方资源，开发出适销对路的产品，在研发、采购、制造和销售等方面不断积聚成长的能量，逐步形成了“低成本，高价值”的发展模式。此外，作为竞争对手的长安营销人员，也对近年来五菱专注于二三线城乡市场的网络建设所做的努力表示肯定。