有市场评论指出，要想真正实现国产品牌汽车的轻量化，知易行难，存在种种困难。

北方工业大学的汽车技术与产业发展研究学者郭硕文接受媒体采访时表示，我国汽车轻量化技术的研发面临两大困难：一方面，要打破轻量化技术的发展所涉及的众多学科之间的壁垒，形成综合性、系统性知识体系；另一方面，国家应该发挥作用，做出战略性和前瞻性的超前部署。

事实也证明，尽管早在2008年，汽车轻量化产业创新联盟就已经建立，但是在这一领域企业基本处于单打独斗状态。郭硕文说，汽车企业对汽车轻量化关注度明显不够，尤其是国产品牌。如果持续下去，汽车企业将会失去一次技术跨越的绝好机会。

而且，国内一些企业在实施“轻量化战略”的同时，经常会出现偷工减料的行为，导致汽车安全性受到影响。

以商用车为例，目前国产的重卡轻量化技术手段包括采用铝合金油箱、采用少片簧或橡胶悬挂、把斜交胎换子午线轮胎、双胎改单胎等，大多停留在比较简单的零部件替换和轻质材料使用阶段。将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁，也是国产轻量化重卡常用的技术手段。但受到国产金属材料技术水平的限制，造成减重幅度有限或是在减重的同时大幅降低车辆的承载能力。

中国汽车工业协会专家委员会专家谭秀卿认为，某些企业的轻量化产品是在偷工减料，通过减少钢板厚度和配件数量实现轻量化，最终会威胁到行车的安全。安全是底线，跳过安全谈轻量化没有任何意义。

有数据显示，轻量化汽车材料市场在2010年的收入达到380亿美元，并估计在符合环保法规的需求推动下，到2017年该数字有望达到953.4亿美元。

发展汽车轻量化，中国汽车企业需要付出更多的努力。